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面对糟糕的大环境,疫情的影响、芯片的短缺,众多因素对汽车行业的发展都十分不利,各大车企在这种局势中艰难求生,必定是拿出十二分的拼劲,时刻绷紧一根线,预防被紧张的市场竞争淘汰,在这种情况下,销量下滑成为必然现象,当然,对于有些车企而言,销量下滑只是暂时的,可是对于马自达来说,却成为一种常态。
数据统计显示,从今年1月份开始,马自达的销量就不尽人意,主力车型马自达阿特兹和马自达CX-4的销量也是一言难尽,之前还能为总销量做出贡献,如今明星车款也走向没落。
销量下降幅度大是一个危险的信号,而马自达近期的死气沉沉更显可怕,近两年,虽然马自达家的车卖的不好,但我们还能时不时的看见车企的新闻,什么要进军豪华市场的计划,还有网友们对马自达坚持自我傲娇态度的调侃,总的来说,还是能看见它的活力。但从今年开始,马自达有点自我放弃的迹象,除了第一季度之外,第二季度四月份开始,车企便不在官网上发布销量,就算是卖的少,脸上挂不住,信息的公开也算是一种态度,可马自达却如同销声匿迹了一般安静。
原本大家还在期待南北马自达合并之后,车企会给出大动作,干出一番大事,当时网友们还在猜测,合并的举动是车企在自救,也有部分消费者抱着消极态度,认为这是退出之前的挣扎,而从今年的情况看,马自达显然十分被动,没有新的决策,没有新的产品,与韩系、法系比起来,真的过分安静了些。
而从长安汽车公布的销量快报上我们也找到想看的信息,4月长安马自达销量三千五百多台,5月有回暖现象,但仍旧没有破万。这样下去,第二季度说不定会再创新低。另外,从马自达未来两年在全球的计划也能看出,车企并未重视国内市场,马自达之前公布了五款跨界SUV全新车型,但投放市场没有提到中国,可能他们家自己也对国内市场的状况比较头疼。
从之前马自达坚持个性,重视技术的态度到现在没有动静,消极应对的情况看,车企难免会有躺平的嫌弃,合并的举措或许真是离开的前兆。
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