销量惨不忍睹，为何国产高端品牌集体冲高失败？

5月，WEY、领克、星途等一众国产高端品牌继续以惨淡收场，据易车销量数据显示，WEY品牌5月销量累计为1651辆，领克5月累计销量为7934辆，星途5月累计销量1401辆，曾经单车月销过万的领克和WEY已经不复存在，这也意味着国产高端品牌冲高集体失败。冲高失败的背后又蕴藏这什么逻辑呢？

高端不等于高价

国产高端品牌冲高失败，很大一方面原因是国产高端品牌车型仍然没有脱离旗下普通品牌车型的影子。以WEY VV5为例，基本上可以说是哈弗H6的换壳车，发动机、变速箱、包括底盘都与H6如出一辙，换个新的样式，加上花里胡哨的配置，然后定个高价去冲击高端品牌，失败也在意料之中。

当然，我们也不否认WEY、领克、星途等品牌的确用了很多心思，在用料、做工确实有了一定的，但并没有拉开豪华与自身普通品牌之间的差距，说白了，就是豪华品牌与自身普通品牌的产品同质化严重，有了豪华的价，却没有豪华的体验，仅仅依靠营销亦或者配置堆砌来装裱出来的豪华的确能够在短期内征服一部分消费群体，但想要真正立足于市场征服更广袤的天地，企业需要拿出更强的产品吸引力，以此来搏击愈演愈烈的乘用车消费市场。

品牌认知是壁垒，营销手段需加强

经营一个全新品牌并非易事，传统车企放弃自身多年口碑，去成立新品牌，本身就是一大挑战，并且部分车企还在有意规避与自身母公司的关系，品牌认知差，是国产高端品牌难以逾越的鸿沟。如果连品牌都不能被大众所熟知，再谈高端可谓难上加难。

相比于造车新势力，传统车企在营销方面的工作几乎可以被虐成“渣渣”。例如李斌、余承东、李想等人，总是在有意发出对传统燃油车的抨击来吸引眼球。且不说其言论对错，单从传播效果来说，已经实现了现象级的传播，相比传统营销模式要好很多，一个车企想要活下去，首先得被用户记住。如今理想、小鹏、零跑等新势力车企月销量纷纷过万，已经超越WEY、领克、星途等传统豪华品牌，也值得广大传统车企学习。

夹缝中求生存

国产高端品牌在合资品牌与国产品牌的夹缝中发展，受到了很大制约。同样的价格，消费者可以买到同级别合资品牌车型，由于其多年来的口碑和保值率，即使国产高端品牌在设计、配置、做工等方面有一定优势，但竞争力仍然不强，短期内消费者仍然无法摆脱合资车的盲目迷恋，这也让国产高端品牌冲高受阻。

前文提到，国产高端品牌技术多源自自身普通品牌车型，三大件一致，仅仅在配置和设计方面有一定提升，对消费者的吸引力不足。并且，随着消费者汽车知识储备的提升，对车辆认知更充分，愿意多花钱去买源自同平台的高端品牌车型也存在一定阻碍。

上打不过合资品牌，下又被国产普通品牌所蚕食，国产高端品牌在夹缝中求生存，很难有所突破。

如何破局？

   打造一个成功的高端品牌，对于行业本身来说难度较大，短期内可以从差异化产品入手。如坦克300，从越野市场入局，迅速成为市场中的香饽饽，并且成功带领品牌独立，是国产品牌冲高的典范。从长期而言，国产高端品牌仍然要从产品力上下功夫，摆脱与自身普通品牌的同质化设计，做真正的高端产品，并且在研发、设计、销售、营销、服务等多个层面下功夫，才有可能塑造高端品牌。