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比亚迪e2 新款上市

好开又好养的纯电代步车,9.58万起,一公里低至7分钱

在跑进新能源市场后,我们在当前大部分测评里看到了的比亚迪,都是像宋PLUS、秦PLUS、汉这样的王朝系列车型。然而,在此之外,主打纯电动通勤的e网,其实也提供了一些好开又好养的选择,比如这9.58万元的起售的两厢车比亚迪e2。而几天奶奶镜头中要看到的是12.18万元的2021款 尊贵型,也就是顶配型号。

虽说是把称为代步小车,可它应该跟大部分人想象的“代步”都不太一样,由于采用了两线掀背车身设计,它看上去确实会较为小巧。但实际上,我们在车头还是找到了大嘴式的多变格栅,插入大灯之上的镀铬条会与格栅内的点阵形成悬浮式拼接,视觉档次并不低。

虽说大灯不像王朝系列那样是矩阵式,但LED远近光灯腔却全为矩阵式排列,配合LED日行灯、自动头灯、高度调节与延时关闭等功能,综合照明与灯光效果都值得表扬。

与此同时,的身上有不少运动化、个性化的设计,甚至是专门匹配的运动外观套件。

像前脸的C型导流孔、前唇分层气孔以及车尾后导流孔等等,这些是全系标准化的运动设计。而在车身侧面我们则会看到围绕了整个底盘边缘的环形贯穿装饰带,其采用了与车身不同色的独立装饰;同时,它的下包围在侧裙等区域也是独立结构,这对于降低驾驶重心、改善通过性都是有利的。

而从侧后方向看去,掀背式车顶有比较明显的俯冲感,而侧身上错位布局的双腰线也会切入到尾门上,成为贯穿式熏黑尾灯上方的小鸭尾。此外,后保险杠有带小尺寸扩散器的全黑色运动护板,在与侧裙呼应的同时,也能起到电池保护与通过性优化的作用。

驾驶舱设计上,8.0英寸全液晶仪表盘为嵌入式、10.1英寸液晶触控屏为悬浮式,中控台主要就是这对信息娱乐硬件,空调出风装饰与中控下挡板均采用贯穿式装饰。同时,在中控台、内门板、方向盘乃至座椅等等区域也都使用了红黑双色撞色覆盖,其中,方向盘与座椅为皮革,并提供了前排座椅加热功能。

信息娱乐方面,搭载的DiLink 2.0智能网联系统除了提供实时路况导航这样的基础功能外,还通过智能语音交互覆盖了空调系统,这在行车过程中会让驾驶变得更安全,而不同偏转视线或分心去操作悬浮式电子换挡机构上的按键或旋钮,屏幕也在继续提供自适应旋转来优化观察视野。另外,通过下载“汽车”APP,车主能提前将手机与车辆进行身份绑定,实现远程车联车控,像电池预热、空调启动等等都能远程实现,在让用车变得智能的同时,也改善与乘坐、驱动相关的综合用车体验。

其它配置上,还能获得倒车影像、定速巡航、上坡辅助以及带雪地的驾驶模式选择系统来辅助驾驶操控;而车舱使用方面,也会有固定式全景天窗、NFC数字钥匙、触摸式阅读灯、电动外后视镜以及内置行车记录仪等等。

乘坐空间方面,作为一台两厢车拥有4240/1760/1530mm,轴距为2610mm,这使得车辆能够为身高176cm的乘客提供1拳+的前后排头部空间,而后座上的腿部空间也达到了2拳。同时,后座地板隆起并不高,前伸也只能放下42码的鞋。

三电系统方面,搭载着一台前置电动机,它能提供70kW(95Ps)的最大功率与180N·m的最大扭矩,匹配电动车单速变速箱,能实现130km/h的最大时速。同时,容量为43.2kWh的磷酸铁锂电池组,则能支持车辆401km的NEDC纯电动续航驾驶,0.5小时的快充能有效减少耗在补充电能上的时间,而1.5kW便携式充电器与7kWh家用充电桩也能让其充电变得足够便捷。

用车成本方面,按照0.5元/kWh的居民用电非高峰电价计算,实际驾驶测试中平均综合耗电量为13.5kWh/100km的,其百公里用电成本为6.8元,我们按照2万公里/年的行驶里程进行换算,单月用电成本为113.3元。

底盘之中,前桥为麦弗逊式独立悬架,而后桥则为纵臂扭转梁式非独立悬架,由于两厢车与运动套件设计,整车的驾驶较为贴近地面,操控起来也相对容易些,而电机与电池布局也会让驾驶重心稍稍下降,让其在车身稳定方面保持不错的反馈。

写在最后

的王朝系列中覆盖了轿车、SUV乃至MPV市场的所有主流细分级别车型,唯独缺少的就是两厢车,而这e网的恰好补充了这一空缺,在没有微型代步的情况下,它的补充对来说也会比较有效。另外,它虽不是王朝系列车型,高档配置也不那么多,但设计、功能、动力都不逊色,实用性是在线的。当然,这不到7分钱的平均单位用电成本也会成为说服消费者的一项法宝,看不上10万级的低配、又嫌20万的电车太贵,这12.18万就是顶配的确实会是个不错的选择。

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