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为什么比亚迪汽车产量不受疫情影响?

4月105475辆,5月114943辆,疫情并不影响比亚迪一路高歌猛进,why?

汽车产量不受疫情影响的根本原因是零部件自主化供应——汽车电池、电机、电驱、电控、乃至于电池BMS系统全是自己生产,是国内整车厂里面自主化率最高的公司,可以说有研院硕士出身的船夫歌十几年的布局,在这几个月凸显了巨大作用。

第一款爆量车型F3,2005年上市,当时组建了一支200多人的团队,找各种车,拆车,测绘,确定专利情况,只要是没申请专利的零部件设计,都可以拿来使用,被拆的最多的大概就是丰田了。。。

早期零部件生产,涉及到很多昂贵的设备,为了降低生产成本,让车价更有竞争力,想出来各种办法。最典型的是依靠工装夹具设计增加定位精度,再依靠人工加工,产品依然能满足精度要求。那个年代的民营车企没有雄厚资金,通过技术升级而不是重资产投资来达到生产要求,这种智慧似乎是公司文化基因——最开始生产手机电池就是这样干的,到最后成为诺基亚供应商。

以上内容似乎与本文核心不符,但其实是最深层次的原因。自主解决问题的思路贯穿始终,所以零部件的自主生产显得水到渠成。

电池的自主生产属于意料之中,毕竟自身就是做手机电池的。

意料之外的是,半导体也是自己做的。

一、半导体板块

2022年1月27日,比亚迪半导体在创业板过会,目前积累起几乎全套的车规级半导体的供给能力。主营业务上分为五个板块:

功率半导体:包括IGBT模块和SiC模块在内的,从芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统级应用的全产业链IDM模式(全包)制造

智能控制IC:主要是工业级和车规级MCU芯片。MCU芯片俗称单片机,相当于一个小型计算机,可以用编程来实现系统控制。目前采用的是Fabless生产模式。

智能传感器:CMOS图像传感器、指纹传感器、电磁传感器。用于检测光线、指纹及电磁变化。目前采用的是Fabless生产模式。

光电半导体:LED产品及精密光电器件等。这部分主要是生产车灯和LED面板。

制造及服务:为客户提供功率器件和集成电路的晶圆制造、封装测试和LED照明管理服务。由于公司具有自主晶圆产品线,本业务基本可认为是代工生产。

所以这两年的缺芯片对来讲,不存在的。。。

二、电池板块

动力电池自己生产的,刀片电池去年上半年产能爬坡,产量不是很大,也导致当时提车周期长达半年,现在产能基本上来了,未来的增量需求依然要靠建厂扩产来满足,今年4月份,新签约项目47Gwh,全部用来生产刀片电池,可供70万辆车(按续航600km计算)使用。此外还有很多已签约尚未达产部分,可在全力保障自身电池供应同时给其他整车厂供货(弗迪电池的成立即此原因)。

所以,电池供应紧张,从去年下半年刀片电池产能爬坡完成后基本正常。

三、弗迪系列公司

旗下共有5家弗迪系公司,均为全资控股。分别为:弗迪电池、弗迪动力、弗迪模具、弗迪视觉、弗迪科技。

弗迪科技:主营汽车电子、底盘,拥有十大产品线,覆盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域,为量产车型供应产品总成共计170余种。

弗迪模具:主营模具研发、制造,具备一流的数控加工设备及专业,以及汽车车架、零部件焊接生产线。

弗迪视觉:主营汽车照明及型号系统相关产品,已经开发了50余款车型,共计600余款车灯及相关产品。

弗迪电池:前身是锂电池有限公司,早在1998年就已成立,具备各种电池的研发、设计及生产能力,动力电池、储能电池、3C电池均有相关,在电池新材料上也有众多的科研成果。

弗迪动力,由原比亚迪第十四事业部、第十七事业部合并而成。前者负责电机、电控、电源三大核心部件研发生产,后者负责发动机、变速器、减速器和车桥研发生产。致力于提供汽车动力总成整体方案设计、开发生产。

四、发动机ECU

上海疫情导致联合汽车电子的发动机ECU停产,导致国内传统燃油车减产严重,4月份甚至减半。联电发动机ECU占据市场超过40%的市场份额,而本次混动车型生产并未受到影响,老吴一直很好奇是怎么做到的。

十年前比亚迪弄了个TB10 ECU,虽然性能上与外资有差距,但是已经开始在突破,跟国内那么多合资车企集团躺赚相比,比亚迪下的功夫真是一言难尽。。。

这才是自主可控的代表,无论是半导体还是ECU,都自己做出来了,百年未有之大变局下,自强不息独立自主的企业才能走到最后。

从2009年首发混合动力F3DM,2011年上市纯电动E6,到2021年下半年开启的爆发,十年磨一剑到了收获之时。

内容由作者提供,不代表易车立场

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