比亚迪供电特斯拉 没有敌人只有利益

​前天，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时透露，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。

消息一出，比亚迪股价立涨，总市值高达1285.7亿美元，超越大众重回全球车企市值排行榜第三，仅次于特斯拉（7424.6亿美元）和丰田（2284.4亿美元）。在A股市场，比亚迪市值也再度逼近电池领域的老对手宁德时代。

虽然尚未得到特斯拉方面的证实，但出自比亚迪高管之口，几乎实锤了之前的诸多坊间传闻。此事备受关注，因为这两家是直接竞争对手，而且是全球前两位的新能源车企。

强如特斯拉，如今也低头向对手求购，马斯克脸面何在？要知道，几年前他还对比亚迪不屑一顾。如果你这么想，那格局就小了。

特斯拉能发展到现在这般无敌的存在，主要得益于成本控制。马斯克所做的一切都是为了降低成本、增加利润，什么科技、环保都是噱头，或者说赚到钱才能玩高雅。

特斯拉的持续热销不仅导致产能跟不上，电池供应也成问题。从最初的松下，到后来的LG和宁德时代，特斯拉的电池朋友圈越来越大，种类也从三元锂延伸到磷酸铁锂。虽然它自己也生产4680电池，但其产量和成本都无法支撑庞大的销量规模。

上海特斯拉工厂的国产化率已高达95%，产能将从目前的48万辆扩大一倍，到100万辆，对电池需求的迅速增长让牵手比亚迪顺理成章。毕竟后者是中国仅次于宁德时代的第二大电池制造商，为多家大型车企供应电池。

对特斯拉来说，增加供应商数量不仅能确保供应链稳定，还会加强议价能力；而对比亚迪而言，供货特斯拉既可以增加其电池产销量，又能借用后者的品牌号召力提升自身形象，可谓双赢。应了那句话，没有永远的敌人，只有永远的利益。

大家都认为比亚迪将提供刀片电池，装备Model 3/Model Y，问题是特斯拉一直使用圆柱电芯，其数量、结构与刀片电池有很大差别。假如硬上后者，从电池管理算法到冷却系统、热泵设计都需要大幅调整，成本太高，马斯克不会接受。更有可能的是，比亚迪也像其它供应商那样，为特斯拉提供21700和4680两个尺寸的磷酸铁锂电芯，以及/或者12V低压电池。

尽管与Model 3/Model Y无缘，刀片电池还是会出现在一款特斯拉车上，那就是呼之欲出的Model Q。这款入门级产品售价低于 25000 美元（16.71 万元人民币），需要成本更低的电池实现低价目标，而适用于其电池车身一体化的刀片电芯，或许是最好的解决方案。

如果采用刀片电池的Model Q在中国上市，特吹和迪粉们是否会合为一家？买特斯拉算不算支持国货？这就有意思了。