非原厂轮胎影响“三电”质保？比亚迪惹网友吐槽

近日，一条有关比亚迪质保条款的争议上了微博热搜。

“原厂原件”成享受质保必要条件

事情的起因是有消费者投诉称，比亚迪新能源汽车的“三电”(动力电池、驱动电机和电控系统)系统终身保修责任免修条款过于苛刻。只要任何配件不属于原厂纯正备件，车辆就不能继续享有“三电质保”。

这是否意味着车主如果想要继续享受质保服务，在更换包括轮胎、雨刮器甚至螺丝等配件时都需要前往比亚迪4S店更换“原厂备件”呢？

我们与比亚迪谈了谈……

面对争议和质疑，小邦通过多方渠道向比亚迪进行了求证。

按照比亚迪官方的说法 ，网传车辆更换雨刮器、轮胎、螺丝等会影响“三电质保”，经核实有曲解。与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。

标准仍然模糊

不过，截至目前为止，我们并没有看到官方对与“三电系统”有技术因果关系的零部件具体品类进行说明。难免让人担忧这样的模糊依然会造成比亚迪未来质保服务的扯皮。

毕竟，之前就有车主因为轮胎更换与“三电质保”资格存续的关系问题，与比亚迪客服产生了不愉快。

对于比亚迪来说，“三电终身质保”承诺毕竟是售后服务中的大手笔，其中风险很大，想在条款中规避不必要的风险本无可厚非。

但质保服务的顺利开展，真的必须建立在零部件或者是轮胎的“原配化”基础上吗？车企给出的“原厂答案”真的是车主们需要的吗？

原厂车配原厂轮胎，凭什么？

不知从什么时候起，关于更换汽车零件最好用原厂零件的说法逐渐流行了起来。

毕竟，谁还能有厂家更懂自家的车？零部件出厂配置都是厂家研究过的，所用零部件自然都是最能发挥汽车性能的，万一车主换了零件导致性能下滑甚至出现事故，车企这不是无故背锅嘛。

然而，在小邦看来，这话只说对了一半。

的确，厂商会在组装制造中采用最能发挥汽车设计性能的零部件。但这都这是在平衡生产成本后，进行商业化选择的前提下进行的。

不然，所有车企在选择轮胎配套的时候，尽可以都去选国际大品牌的高性能轮胎产品就好，哪里还有其他轮胎企业生存的空间。

所以，就算是汽车企业选择的配套轮胎，也只能说是车企为保证盈利最大化，以及车辆设计性能而选择的最佳轮胎，远非车主们追求的，在性能或性价比上的最优选轮胎。

4S店乐见车主购买原配轮胎

另外，一些车企的4S店在与车主沟通时也鼓励车主购买“原厂轮胎”。

实际上，一些4S店“原厂轮胎”的说法不太科学，因为车企不生产轮胎，车企的轮胎也是从轮胎厂采购来的原配轮胎。

而之所以要给车主一种“原厂车一定要配原厂胎”的错觉，主要还是4S店自身也会从车企这边采购车型对应的轮胎，而给车辆更换原配轮胎对比备货不同轮胎产品以满足不同客户需求来说，在经营层面上也方便不少，还免去了部分备货风险。

轮胎消费：看厂家还是看需求

诚然，这两年汽车市场的电车化，让很多汽车产品的结构更加精密化和模块化，导致部分零部件的选用倾向于标准化。

但对于轮胎产品消费来说，只要是产品合格，尺寸适配，装卸过程合乎标准规范，选择何种性能的轮胎终究是消费者的自由。

近年来，随着汽车的走入大众生活，汽车知识得以普及，人们对汽车消费的理解也产生了差异，这点在轮胎产品的需求上尤为突出。

有的车主喜欢静音效果好的轮胎，有的车主喜欢滚阻性能好的轮胎，也有车主就想要一条耐磨扛造的轮胎。

所以，作为车企和轮胎企业，在服务中万不能忽略这一点：服务的标准化应当是质量的标准化，而不是形式上的标准化，更不能以服务标准化为由，剥夺消费者选择的自由，这是生意的基础。

观点：轮胎行业健康发展呼唤多元化消费

汽车消费市场已经进入到个性化和多元时代，无论是轮胎电商还是门店，都在追求自身产品储备的多样化。

近年来由厂商主导的轮胎新零售模式，实际上就是在从信息流和物流技术的角度，解决门店备货种类不足，对多元化需求反应慢的痛点。

轮胎厂商：多元市场更具活力

从轮胎厂商的角度上看，市场上多元的产品需求，是企业产品研发和技术进步的动力，企业有更充分的理由研发更具市场价值的新产品。

这是解决当下轮胎企业产品同质化的经营困境，必要的环境因素。

轮胎商家：多元市场更能获利

而从轮胎经销商和门店的角度上看，多元化的市场需求和多样化的产品，有效规避了同类产品低价竞争的风险，对商家的盈利能力是一种保护。

同时，多元的市场产品结构，冲淡了各细分市场上的激烈竞争，商家的注意力更偏向于对不同特性产品在市场中投放比例的选择，而非价格战，有利于健康的市场竞争模式养成。

最后，我们也希望车企在未来的新车设计中，重视零部件的通用化设计，提高零部件的替换适应性，降低售后服务的风险，同时更好满足市场对汽车性能的多元化需求。