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这几款自主纯电B级车的出现,能帮助自主品牌“突破瓶颈”?

众所周知,在B级轿车领域,一直以来都是自主品牌的瓶颈,虽然从不乏产品实力不俗的自主品牌的入局者,但始终未能得到消费者的重视。从而导致不少自主品牌B级车,只能采取“B级车卖A级车价”的降维式打法,显然这不符合发展的逻辑。


但随着新能源车越新买越高的价格,突破20万价格区间的车型也越来越多,他们能否帮自主品牌突破这一瓶颈呢?


比亚迪海豹



海洋网推出的最新车型,最近的热度不是一般高,各种技术、产品内容可以说是铺天盖地,定位于纯电动中型车,预售价为22-28万元,直接切入Model 3的售价腹地。



从设计来看,的整体外观还是以体现科技感、运动感为主。引擎盖上两条隆起的线条配合整体下溜的设计,前脸看不到任何家族式龙颜的设计元素,采用了造型别致的前大灯,样式十分吸睛。



动力部分,为消费者提供了三种动力选择,三者的最大功率分别为150kW、230kW以及390kW,与之匹配的CLTC续航里程分别为550km、700km以及650km。值得一提的是,提供了后驱以及四驱两种驱动方式。


欧拉闪电猫



闪电猫是欧拉将复古、可爱、轿跑相融合后推出的新车型,自亮相以来便被戏称为“小帕梅”,设计是否抄袭我们暂且不论,不能否认的是,其的确非常吸睛,也吸引了不少年轻人的关注。


作为向轿车市场迈向高端的重要棋子,闪电猫售价或将突破20万元,比品牌目前在售车型的售价更高。


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产品力方面,长宽高分别为4871/1862/1500mm,轴距为2870mm,将搭载150kW的单电机系统,配备来自长城汽车旗下蜂巢能源科技的电池组,同时还将提供双电机四驱系统可选,在同级中处于上游水平。


蔚来ET5


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ET5虽然是品牌中尺寸最小、售价最低的车型,但这并不代表了它就会很便宜,指导售价依旧达到了32.8-38.6万元,妥妥的天花板级别。


在设计上,采用了与ET7相似的外观,但为了兼容100kWh的电池组和换电功能,因此车身设计的非常宽,基本是同级别最宽的车身了,尺寸为4790/1960/1499mm,轴距2888mm,与其说是B级车,其实更像是B+级,甚至轴距都快到了C级的水平。


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产品力方面,配备了瞭望塔式的超远距高精度激光雷达以及高清摄像头系统,再配合车身的环视摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等硬件,可实现自动驾驶技术。搭载双电机四驱系统,前感应异步电机的最大功率为150千⽡,后永磁同步电机的最大功率为210千瓦,综合最大功率达360千瓦,峰值扭矩700牛·米,0-100km/h加速仅为4.3秒。


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整体来看是没有太大问题,竞争力也是有的,只不过虽然ET5早在去年底的NIO Day上市,但其目前仍未实现交付,处于“期货”状态,预计要到今年9月才能陆续交付。产能,或者说生产或许会成为ET5销量不佳的一个伏笔。



标签: 自主

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