解读全新日产樱花微型电动车，标配PILOT自动泊车

（关键词：后置电机、40分钟快充、4.8米转弯半径、标配自动泊车）

日产樱花是一款纯电动微型车，与国内市场的五菱宏光MINI EV相似，以日本标志性的樱花命名，由日产和三菱合资的公司NMKV生产，与三菱eK X EV共同开发和制造，是日产车系中最便宜的车型之一，尺寸接近国内的5万级纯电动车，但补贴后起价却高达178万日元（9.2万元），那么日产的电动车技术怎么样？与国内的微型电动车有何差异？下面我们来详细分析。

纯电动动力和电池

日产樱花搭载一台NMKV研发制造的MM48电机，采用前置电机前轮驱动的布局，与五菱宏光MINI EV的后置电机集成后轴不同，日产更接近一台传统汽车，带来的优势是后部的悬挂部分设计自由度更高，扭力梁结构要比后置电机的拖曳臂悬挂更具稳定性，高速过弯不容易侧翻，高速公路上的并道变得更加轻松。

MM48电机和电控系统基于日产聆风开发，这也是最早的量产电动车之一，曾一度跃居全球电动车销量榜第一，电机最大功率63马力，峰值扭矩为195Nm，车辆可以达到130km/h的最高速度，可以轻松地在高速公路上行驶，在测试中，日产樱花的车厢安静性超过了更高级别的电动车。

樱花的三元锂电池容量为20度，在WLTC测试中最大续航里程为180公里，慢充8小时，快充40分钟（80%电量），基本满足出行需求。电池包的整合方案则是日产专门设计，电芯使用了特殊的堆叠方法，让整个电池组更紧凑，尽量避免侵占乘员舱空间，车内高度与使用相同底盘的汽油版本完全相同（1270mm）。此外，电池还可以在紧急情况下用作移动电源，比如停电时，樱花就像一个大号充电宝，可以为家庭提供一天所需的电力。

2022款日产樱花的实用性

第一驾驶

日产樱花将微型车的驾驶操控性提升到了一个新的水平，采用前麦弗逊后扭力梁悬挂系统，运动化的调教带来了更少的车身侧倾，前后重量分配为56:44，以优化四轮与地面的负载平衡，而4.8 米的转弯半径让你能够更轻松地急转弯。此外，专门设计的低重心车架提高了稳定性。

樱花有三种驾驶模式，包括Eco节能、Standard标准 和 Sport运动 ，带来不同的驾驶体验，在动能回收状态下，只要松开油门，不用刹车，就可以平稳地减速，只需要控制油门就可以在市区行驶，在需要频繁刹车加油的路段更加轻松。

日本媒体测试，在湿地状态下，从车速20km/h左右开始猛踩油门，伴随着身体被压在座位上的轻微加速感，一瞬间前轮胎甚至会出现空转，足以看出樱花的运动性，接近200Nm的瞬时扭矩和1070公斤的车重带来了接近2.0T车型的推重比。

第二乘坐

樱花长宽高为3395mm、1475mm、1655mm，虽然整车体积不大，但电池没有侵占内部空间，日本K-CAR的设计是保证最大化车内空间，标准4座满员后，后备箱空间为107L，适合通勤和购物等日常驾驶需求。

座椅采用较厚的坐垫，铜色饰边增加了精致感，水平仪表板中心托盘可以容纳智能手机、钱包和其他小物件。方向盘采用皮革包裹，日产提供三种内饰颜色可供选择，包括黑色、米色和蓝灰色。标配7英寸液晶仪表盘、9英寸的导航显示器、紧急 SOS 呼叫服务和苹果CarPlay 无线连接，可以用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容这款小车。

第三停车

停车方面除了转弯半径小，车身短，樱花还标配了 ProPILOT Park自动泊车系统，这是首款搭载自动泊车的微型车，可在停车时自动控制转向、加速、刹车、换档和驻车制动，对于新手来说非常友好，在城市的狭窄街道和堵车环境中停车更为轻松方便。

选车侦探观点：日产樱花是一款精致的电动小车，从设计出发，比如发光的日产LOGO，铝制轮毂的设计灵感来自于礼品信封和包装上常见的日本水引装饰结，体现日本传统美学，以及可选的15种车身颜色，操控性也在微型车中较为出色，但相比国产微型车，过于高昂的售价制约了其市场竞争力，你觉得10万会有人选一台这样的小车吗？欢迎讨论。