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常言说：两虎相争必有一伤。作为A级轿车细分市场中的销量霸主，无论是轩逸还是朗逸，相互之间的较量真的达到了针尖对麦芒，尽管胜负已分但双方都有或多或少的一些损失，无论是朗逸登上销冠还是轩逸摘取销量第一名，在相互的争斗中也暴露出了自己的优缺点，给竞争对手留下了可乘之机。
不可否认，轩逸和朗逸仍然是A级轿车细分市场中的销量霸主，市场表现是所有同级别竞品难以企及的高度。根据乘联会公布的销量显示，2022年1-4月份，日产轩逸虽然出现了21.3%的同比下滑，但其累计销量达到了134863台；朗逸累计销量尽管没有轩逸的多，但也收获了107251台，有着29%的同比下滑。
宏光MINI EV前四个月累计销量介于轩逸和朗逸之间，但该车的市场定位与“两逸”不在一个级别上，这里就不多说了。今天速递哥的重点还是集中在A级轿车，作为A级轿车细分市场里面的销量霸主，轩逸和朗逸二者之间的争斗，说实话，给卡罗拉、宝来、凌派、速腾和雷凌等竞品带来了加大的压力。
从公开的销量中不难看出，今年前四个月累计销量突破7万台的A级合资车，无论是速腾、雷凌还是卡罗拉和宝来等都没有实现。本该对轩逸和朗逸形成较大冲击的卡罗拉、雷凌和速腾，1-4月累计销量分别为55552台、61347台和67431台。远远被轩逸和朗逸的销量抛在了身后。
坊间有句话是说：鹬蚌相争渔翁得利。在A级合资轿车严重内卷时，也就是说“两逸”之争，本应该是获利最大的卡罗拉、宝来等合资轿车，却把机会让给了国产轿车。当然了，吉利帝豪和长安逸动虽然是获益者，同样也没有抓住抢占制高点的机会，反而成就了比亚迪秦。
其实，在新能源领域，丰田和本田的产品布局要早于国产品牌，在很多A级燃油轿车抢夺市场份额时，丰田和本田旗下的混动车型都已经参与市场竞争了，但并没有快速的形成市场热度，无论是本田凌派混动还是卡罗拉混动等车型，市场竞争中却给人一种畏手畏脚之感。
当然了，包括吉利帝豪和长安逸动等在内的国产品牌对于进军新能源领域仍然是犹豫不定，直至比亚迪秦PLUS DM-i突然搅起轿车市场的波浪，迅速抢占了市场制高点并很快形成市场热度后，所有的竞争对手才突然发现比亚迪“明修栈道暗度陈仓”的意图，以及比亚迪的市场战略。
估计很多车企还以为比亚迪只会专注于纯电车型，却没有想到比亚迪突然发力混动车型，并推出了DM-i超级混动系统。凭借较高的燃油经济性和超1000公里的长续航等优势，秦PLUS DM-i让轩逸、雷凌、宝来等很多燃油车的低油耗等优势不再抢眼。在经过车市风雨的洗礼后，比亚迪DM-i车型已经在市场中站稳了脚跟。
今年前四个月比亚迪秦家族累计销量达到了99354台，同比增长高达554.8%，其中，4月销量为23520台，同比增长272.7%。按照比亚迪秦目前的市场表现来看，5月份的销量出炉后，超过朗逸应该是板上钉钉的事情了，下一步也就是与轩逸抢夺A级轿车销量冠军了。
市场和消费环境的变化，为新能源汽车的崛起创造了有利的条件和机会，入市较早的卡罗拉、凌派和雷凌等混动车型，本应该有机会成为“王者”，没有想到却让比亚迪秦“截胡”了，说实话，这并不意外，毕竟，市场是给卡罗拉、凌派等混动车型打过招呼的，只是合资混动车型没有抓住这个机会。
如今，包括比亚迪在内的多家国产品牌，都已经入局混动车型，既有大家比较熟悉的比亚迪DM-i，也有后来者吉利雷神动力等，而且，长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车也都推出了自己的混动车型，但从目前市场的反馈来看，获益最大的还是比亚迪，你说呢？
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