车主不是“孔乙己”，智己应该控制好自己

近日，102位车主向智己汽车发出了一份联合声明，对于“天使轮版权益被超越”、“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”等问题提出质疑，引发了行业与网友们的极大关注。对于智己汽车前后不一的做法，3000位智己L7车主可能面临着权益上的重大损失。对此，多位车主表示，“在智己官方App社区里反馈车辆减配、虚假宣传等问题，非但没有得到合理的答复，智己的员工还辱骂车主‘大聪明’‘孔乙己’”。

​知料汽车发现，国内新能源汽车品牌成立之初，都曾遭遇过“启动烦恼”：蔚来首款车型ES8被车主与媒体冠上“七宗罪”；零跑汽车曾遇到200多位S01车主集体投诉。而作为上汽、阿里与张江高科共同成立的高端新能源汽车品牌，智己汽车在首款新车交付之前，如何解决3000位车主权益受损问题，将影响这家新能源品牌的成长之路。

一、3000份天使权益秒变10万阿里员工普通权益，

102位车主被骂“孔乙己”

今年5月10日，一封《对智己L7相关权益问题的联合声明》，在智己官方APP的社区内流传。这是102位智己L7准车主向智己汽车发出的声明。该声明显示，针对近日发现的“集团用户权益政策超越天使轮版限量用户权益”等问题，智己L7准车主深表关切。

102位智己准车主发布《对智己L7相关权益问题的联合声明》

（图片来自网络）

​该声明提到的五大问题，主要焦点在于“天使轮权益被超越，稀缺席位不稀缺”，这是大部分智己准车主都认为“被套路”的主要问题之一。

有车主表示，去年对预定智己L7的前3000名车主，推出的“天使权益”，甚至还不如智己汽车与其他关联公司开展的促销力度更大，如智己汽车给予合作的关联公司的优惠，提供了车主们此前争取多次都无法获得的金融免息权益，而这家关联公司除了享受到免息权益外，还可以叠加3000位创始车主稀有的“天使权益”。更让人惊讶的是，传闻这家与智己汽车合作的关联公司就是阿里巴巴，该公司甚至可能有多达10万名员工拥有这样的超高权益。

在闲鱼上，已经有多位阿里巴巴员工在购买智己创始车主们的“天使权益”卡，希望可以进行多重优惠叠加。

本来是限定的3000份稀缺权益，结果成为了10万阿里员工人均可以享受到的，且后者拥有的促销优惠力度更大。这样的3000份稀缺权益描边10万人的普通权益的做法，确实让很多准车主们“感到被耍了”，称“智己汽车是在割‘天使轮’车主的韭菜。”

为此，智己官方在社区内连发两次声明，向首批车主进行了解释，但都无法让这些车主们满意。

智己汽车员工辱骂车主是“大聪明”、“孔乙己”（图片来自网络）

而在多轮沟通之后，一位智己汽车员工在官方社区内甚至对车主们冷嘲热讽，“话说有些网络‘大聪明’真是吃饱没事干，抓住一切机会秀存在感，蹭流量。。。这种孔乙己心态真是一百多年了一点长进都没有”。

这段话让很多智己准车主们非常不满，“不去解决问题，而去解决提出问题的人”，“如此对待用户，令用户心寒，对企业失望”。

随后，#智己员工辱骂车主#、#智己汽车遭百位车主联名维权#等热门话题随即上了热搜。

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而智己汽车也在5月10日发布声明，对于转卖“天使权益”卡的行为做了限制，辱骂车主的员工也发布两则道歉信，但官方依然没有解决权益差异以及102位车主提及的其他如“升级激光雷达和高阶能力电池的条件仍未明确”等问题。

二、或因未履行相关权益涉嫌“虚假宣传”，但罚款可能不超10万元

今年3月29日，智己汽车宣布首款量产车型——智己L7 Pro正式上市，售价为40.88万元。此外，在本次发布会上，智己汽车开启了A轮用户和天使轮用户的锁单环节，并公布了完整的“A轮用户专属权益”和“天使轮用户特别权益”。而3000位首批预定车主享受到的就是本次活动中提及的“天使轮用户特别权益”。

但在很多准车主看来，如今这份权益或许随时可能被以后的其他权益所超越。来自中国青年报的报道称，查阅《智己汽车天使卡说明》及《智己汽车预定意向书》后，并未发现有类似“后续其他订车用户的权益，将无法超越天使轮用户的权益”的表述。这也是很多首批车主最担心的问题。

一般情况下，作为新能源品牌的首批车主，都会获得超出其他车主的权益，如蔚来、小鹏、理想等，甚至是特斯拉，均将首批支持自己品牌的“死忠”车主奉为座上宾。

但智己汽车似乎并未选择格外重视首批车主。尽管在此前官方宣传中一直强调“天使轮用户”可以享受‘稀缺尊享’权益，且“限量3000席”，但首批车主获得的权益却不如其与阿里合作的“内购”权益更有优惠，这显然与其之前宣传的有很大出入。而这样的宣传方式，也被质疑为有虚假宣传的嫌疑。

一位法律界人士表示，如果智己汽车给予首批车主的权益，不像其宣传那样“稀缺”、“限量”，确实存在虚假宣传的嫌疑。

知料汽车查询到，根据《中华人民共和国广告法》中第56条规定的“发布虚假广告，欺骗、误导消费者，使购买商品或者接受服务的消费者的合法权益受到损害的，由广告主依法承担民事责任”。

《消费者权益保护法》中对“虚假宣传”惩罚规定

​而在《消费者权益保护法》中规定，“经营者进行虚假宣传的，工商管理部门可酌情给予经营者处违法所得一倍以上十倍以下的罚款，没有违法所得的，处以五十万元以下的罚款”。

但上述法律人士称，即便智己汽车明确触犯虚假宣传相关法规，在执行过程中，可能也仅仅是罚款几万元，可能都不会超过10万元。

三、蔚来、零跑等都曾遭遇“启动烦恼”，熬过去就成为真龙？

但这起对可能不只是102位智己车主来说，或许是一场终生难忘的购车经历，而对智己汽车一家成立近一年多的高端新能源品牌来说，影响或许也是无法估量的。

知料汽车发现，在高端新能源汽车品牌成长初期，似乎都会遭遇“启动烦恼”。

2018年9月，在蔚来ES8上市不足一年之际，有汽车媒体测评中心发布了《蔚来ES8“七宗罪”》详细测评内容，从机械素质、续航里程、换电概念、智能化、OTA、整车完成度和个人隐私七个角度，对蔚来ES8的整车性能、服务和安全性进行了客观点评。该媒体指出，抛开蔚来汽车的美化宣传，客观点评下蔚来ES8暴露出诸多问题，总结起来共“七宗罪”。

零跑S01车主称遭遇虚假宣传（图片来自网络）

2020年5月，零跑汽车多位车主也发出了一封《零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信》指出，200多位零跑S01车主总结了半年内出现的各种质量问题，从机械工艺到电子元件，光细说的质量问题，影响安全行驶的就有10条之多，且存在虚假宣传，欺诈消费者，消费误导，清理库存等问题。

而无论是2018年的蔚来，还是2020年的零跑汽车，彼时似乎都遭遇了新能源品牌成立之初首款车上市的“启动烦恼”。随后，蔚来经历“最惨的2019年”后重新活了过来，零跑汽车在首款车型S01销量不佳后迅速选择A00级市场，随后相关车型T03大卖。

因此，对于依然处在成长初期的智己汽车，这次“劫难”或许是自己没有控制好自己的宣传、工作人员等造成的，但能否挺过这段交付初期的艰难时期，将是对一家新能源品牌幻化成真龙的考验。

智己，不能将车主当做“孔乙己”，更应该控制好自己。