打造国产“埃尔法”？腾势D9这次是真舍得下本钱

仅仅是在两年前，提到高端MPV，我们首先想到的都是别克GL8，价格不高不低，空间感舒适性不错，无论家用还是营运，选TA无大错。但面向新时代的新消费群体，GL8的价值体验已经明显弱于层出不穷的各类新品，特别是在丰田埃尔法和传祺M8的双面夹击之下，这台车已经逐渐不能满足客户的挑剔口味。与此同时，“双碳”时代对乘用车节能减排的高要求，也给了GL8这台纯燃油车很大压力。

在此背景下，赛那双擎、艾力绅锐混动、岚图梦想家...自主/合资品牌均摩拳擦掌，试图给GL8来最后一下，并率先在未来的高端MPV市场站稳脚跟，而5月17日开启预售的腾势D9也是其中一员，预售价33.5-66万元，有纯电和插混两种动力，全系上绿牌（可免购置税），最长综合续航可以达到1040km，8月开启交付。

在产品调性上，腾势D9基本参照的豪华保姆车——丰田埃尔法，霸气外露的前脸样式，搭配浑然一体的车身线条，给人的观感就一个字——贵！

EV纯电版

DM-i插混版

因为有EV纯电和DM-i插混两个版本，所以官方也为其准备了两种样式的中网填充，前者为直瀑式设计，后者则采用鳞形装饰。与此同时，新车在车漆颜色上也有五种可选，都是凸显沉稳气质的低饱和度配色。

在尺寸方面，新车长宽高也达到了5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm，既充分凸显豪车气质，也为超大座舱空间创造条件；外加双侧电动侧滑门、19英寸多条辐轮圈、贯穿式尾灯等时髦装备，整车高级感拉满。

腾势D9的外观确实看不出和比亚迪有什么联系，但在中控布局上，两幅式方向盘、悬浮式中控屏以及电子挡杆的样式还是很容易让人联想到比亚迪的家族式内饰，例如唐/汉系列。

同时，在车机方面，15.6英寸中控屏融入的是腾势Link超智能交互系统，其UI主题、功能模块、数字交互方式也有那么点BYD TP-Link的味道，这也是情理之中的事儿，毕竟做车机系统优化是非常耗时间的，在现役版本基础上做优化＆扩展，比从头开发要快得多，也好用的多。

好歹是40万级的高端商务车，腾势D9在功能配置上确实非常舍得下本钱，这重点体现在了后排用户的价值体验上，特别是第二排。

打开电动侧滑门，首先映入眼帘的就是两个独立航空座椅，什么电动调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩都是基本操作，每个座椅的扶手位置还有独立的多媒体控制模块，除了可以调节本座椅外，还可以控制空调，播放节目（前面的多媒体屏），同时还有独立的摄像头可进行电话会议。

除此之外，这台车还全系标配了双层隔音玻璃，14个扬声器的丹拿音响系统，头顶是双段式全景天窗，头部有独立空调出风口，带双电动遮阳帘，妥妥的“壕到没朋友”。

站在用户视角，如果仅仅是“豪华装修”，腾势D9或许并不足以撑起40万级的价格，而纯电版和插混版硬核的“三电系统”和“三大件”则赋予了这台车真正的旗舰硬实力。

首先是纯电版本，该车采用了比亚迪的高压纯电架构，配磷酸铁锂刀片电池组，支持热泵空调技术、电池高频脉冲自加热，纯电续航里程600km；动力方面有前桥单电机和前后桥双电机两个版本，均为BYD的八合一电驱模块，高度集成化，并创新使用电感升压技术，低扭表现更优异。

插混版则继承了比亚迪DM-i超级混动技术，前桥是由1.5T发动机和EHS160电驱模块组成，四驱版的后轮可通过P4电桥驱动，动力更强劲，且可实现电四驱。官方数据显示，两驱车型纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航970km，亏电油耗6.7L/100km。可油可电，经济性好，续航里程大，虽然贵了点，但其价值体验对于合资的赛那双擎、GL8都堪称降维打击。

●总结：

腾势汽车早在十年前就已经成立，当年是戴姆勒奔驰和比亚迪汽车合资建立，主营就是新能源汽车，遗憾的是，十年前该细分市场还不够成熟，一是没有足够成熟的新能源车技术，二是能拿的出手的资源不多，撑不起20万+的产品定位。如今的腾势和奔驰已经没有产品研发层面的联系，但这台腾势D9却直接将产品定位拔高到了中大型MPV，不得不说，目前市场机遇确实赋予了国产高端商务车肥沃的生存土壤，即便没有戴姆勒奔驰，以腾势在“豪华装修”层面下的血本，外加比亚迪手里的纯电+混动“技术牌”，也足够撑起腾势D9的产品定位。