海豹卖爆了，6小时预订量2万+，比亚迪能打败特斯拉吗？

前几日，比亚迪公布了海豹的预售数据，6小时预订量超过2.2万台。极大概率，海豹将是比亚迪继秦，宋，汉，海豚之后的又一爆款。

实际上从汉上市开始，比亚迪似乎一夜之间找到了卖车的窍门，除了定位相对小众而且产能不足的驱逐舰05，之后推出的每一款新车都挺火的。

但按照财报数据，却是另一番光景。今年第一季度，比亚迪的净利润只有8.08亿元，单车利润只有1400元左右。而比亚迪对标的对手特斯拉，则在第一季度赚了足足225亿元，单车利润超过7万。

一个几乎不赚钱，一个赚饱，似乎不是一个量级。但在功夫汽车看来，在新能源领域最能够挑战特斯拉的，还真得是比亚迪。

（1）特斯拉定义的“玩法”，比亚迪何尝不是

比亚迪成立于1995年，2003年的时候它已经成长为全球第二大充电电池生产商，并且在同年组建了比亚迪汽车。也就是这一年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立了特斯拉，没错，这个时候的特斯拉还没马斯克什么事。

当时的人们，没有谁能想到这风马牛不相及的两家公司，会在将来的某一刻产生量子纠缠。

2006年，比亚迪推出了纯电动轿车F3e，这款试制车型搭载了自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。次年，比亚迪在香港上市，并且在接下来的2008年推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。

就在同一年，特斯拉的全球首款量产版电动敞篷跑车Tesla Roadster正式上市，它是在路特斯Elise跑车的基础上开发的。这款车可以说奠定了特斯拉的基础。比如“跨界”引入了松下生产的18650电池，用上了最新的电机技术和先进的传动系统。

那时候两家公司的影响力都有限，比亚迪倒是小火了一把，比如得到了沃伦•巴菲特的投资。但从结果来看，比亚迪要做电池、做混动，特斯拉要做高水准的纯电动车型，似乎是在这一年就已经确定了的。

之后的事情大家都知道了，比亚迪的造车之路经过了诸多不顺，但在新能源汽车崛起之后，它迅速成为了行业龙头。尤其是集大成者比亚迪汉以及DM-i序列的推出，让它迅速成为了新能源市场上的领军者。

特斯拉的经济也很坎坷，几度要资金破裂。但采用纯电平台，实现更长的续航，提升汽车的智能化水准，这些理念也深深影响到汽车行业。在推出了Roadster、Model S以及Model X三款高端车型之后，它的Model 3和Model Y开始收割市场。

有人说特斯拉定义了电动车的“玩法”，上到保时捷、BBA，下到合资企业和新势力，都要对标特斯拉，学习特斯拉。其实比亚迪又何尝不是呢，造电池出身，一直冲着造新能源车努力，坚持提升电池技术和发展混动，同样改变了这个行业。

（2）特斯拉的软件定义汽车，比亚迪的硬件吞噬一切

在造车思路上，特斯拉与比亚迪是完全不一样的，特斯拉坚定走软件定义汽车的路线，这一点已经被很多新势力认可和学习。而比亚迪则选择的是坚决不跟随，这一点非常有意思。

特斯拉花非常大的精力研发了4680电池，被认为会对行业有非常大的推动作用，但实际上电池的“产权”是在松下。它的驱动电机虽然是自产的，但里面所用到的汝铁硼永磁材料、铝合金配件、壳体材料这些，都是采购的。包括它的电控系统也是一样，IGBT和主电控吸收电容器也都是供应商提供。

实际上Model 3和Model Y国产的时候就非常明显，车身、内外饰、底盘结构件、中控、电池甚至热管理系统这些，都是第一批国产的，特斯拉基本上是毫无保留把最新的技术给了国内供应商。那特斯拉抓在手上的是什么呢，答案是芯片、软件、执行器、高精度传感器这些。

在特斯拉的定义里，电机、电池、电控这样的核心系统都可以放开，因为能做的太多了。它要做的是智能驾驶、智能座舱，甚至它的车内部直接就是一个大屏，经常被用户戏称为“毛坯房”，因为特斯拉觉得功能已经足够了。

而比亚迪则是另外的想法，它将核心硬件牢牢掌控在自己的手里。以电池为例，比亚迪有自己独有的“刀片电池”，它“干掉”了传统的模组，直接利用电芯本身承压，大大提升了磷酸铁锂电池的体积能量密度；在电驱动技术方面，比亚迪一直坚持做永磁电机，它提升了线圈占积率，降低了铜损，让电机效率大幅提升，不仅更加节能，还让功率覆盖范围更广；其余像高压大功率IGBT技术等等，比亚迪也都搞定了，它甚至还打算自己做HUD，可以说只要是硬件方面的事情，就难不倒比亚迪。

这让它的车型上量非常快，一个技术框架做出来，后续就是一堆爆款。刀片电池出现后，带动了纯电动车型增长，DM-i横空出世，激活了混动市场。e平台3.0出来后，海豚、海豹、元PLUS这些，也是每款都很爆。

当然了，软件方面比亚迪是不如特斯拉的，在自己做了很久的车机不成功后，比亚迪最终还是选择将智能座舱芯片“外包”给英伟达，自动驾驶技术即使在国内也不算领先。

（3）冲击特斯拉，要复制华为似的成功

今年第一季度，特斯拉的盈利规模已经达到了33.18亿美元。如果把所有的新能源企业摘出来的话，可能特斯拉的利润要占到全行业的90%，因为当前大多数企业还是亏本的。

即使是对比传统车企，百万级销量的特斯拉，2022年的利润很可能就要超过千万级的大众。

这一点特斯拉其实有点像苹果，其实它的车并不便宜，在销量和定位上，它属于平民品牌，但平均单车均价已经超过30万元，入门级的Model 3在价格频频上涨后，已经卖到28万多。但似乎所有人都不觉得它贵，就像大家买苹果手机一样，反而觉得它是高技术的代表。巅峰时期的苹果也是占据行业利润的90%以上，几乎没有对手，而且苹果与特斯拉一样，都是注重软件的打磨，注重技术创新。

但后来有一家公司把苹果吓了一跳，那就是华为。其实华为是靠着做通讯厂商的定制机起家，慢慢开始做智能手机，一步一步自主研发，最后做出了Mate 30这样的机器，是极少数可以在高端市场与苹果PK的企业。这一点其实与比亚迪有点像，比亚迪也是经过了一代一代的更新，才终于做出了汉和海豹，开始向上发起冲击。

后面的市场大家知道了，华为被整个西方社会联手卡了脖子，不得不进行业务转型，还剥离了荣耀手机业务。但它所展现出来的进取心和冲击力，确实是空前的。

至少在苹果崛起之后，华为是唯一对苹果造成了冲击的手机厂商，这是诺基亚、HTC、三星或者小米们没有做到的。原因是这些厂商在面对竞争时，都选择的是跟随苹果，而华为是真的想去竞争。

现如今的形势其实也是一样，国内的新势力们，虽然有的智能化程度很高，有的智能驾驶做的不错，有的服务做的很好。但归根到底，它们都是在“吸收消化”特斯拉那一套。反倒是被认为不算潮的比亚迪，有自己非常稳固的基本盘，它是真正有希望挑战特斯拉的企业之一。

（3）功夫拍案

从海豹还有刚刚全新唐EV的预售情况来看，如今大家对于比亚迪高端车型的接受度正变得越来越高，短时间的盈利少并不是大问题。虽然发展模式南辕北辙，但比亚迪确实是最有机会挑战特斯拉的车企。

这条路充满了荆棘，要努力做到技术突破，要努力提升品质，还要与部分国人的观念做斗争，还要考虑到随时可能遭遇西方社会“黑暗森林”似的打击，让企业的诸多努力瞬间归零。

但总要有人去做这样的事，不是吗？