10挡智能变速，全新第三代荣威eRX5混动技术

继5月19日向外界展示上汽荣威RX5所搭载的上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱的核心优势后。5月26日，上汽荣威又举办了一场别开生面的技术发布会，向外界揭秘了全新第三代荣威eRX5的混动系统。目前，全新第三代荣威RX5和全新第三代荣威eRX5的实车图已经公布。官方表示，全新第三代荣威RX5系列搭载“双擎”动力，将于6月开启预售。

全新第三代荣威eRX5将采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus组合，动力性能相比同级处于领先水准。这套动力系统最大功率432马力，峰值扭矩570N·m，官方百公里加速时间仅为6.9S，配合安全可靠的0燃科技和智能混动系统，可实现百公里0.5-1L油耗优化，NEDC综合续航达到1050公里。

其中，上汽全新一代GS61 1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米。在现阶段同级大多数竞品混动车型都使用自然吸气发动机的情况下，全新第三代荣威eRX5采用上汽全新一代GS61 1.5T发动机，拥有更强悍的运动基因。

至于驱动电机则使用全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW（电机功率超越主流2.0T发动机），最大扭矩270N·m，最高效率97%，最高转速可达16000转。并首次应用了独创的主动油冷散热技术。

全新第三代荣威eRX5 的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱，采用了独创的自适应换挡，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，能够轻松完成无缝换挡，而且智能混动系统可根据工况需要自由选择。

总体来看，全新第三代荣威eRX5的变速箱拥有以下优势：换挡速度快，平顺性高，换挡与模式切换无动力丢失；挡位多，高速发动机NVH性能好，使用起来顺畅安心。

另外，全新第三代荣威eRX5配备了12.3kWh的磷酸铁锂电池包，NEDC纯电续航里程为61km，并应用了受力自适应和柔性约束设计，在新国标针刺中，电池包实现了“0燃”水平，更安全、更耐用；此外，新车配备的全时监控水冷系统可以确保即使在BMS失效的情况下，启动最大功率水冷，确保电池安全，同时，全新第三代荣威eRX5还采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，重量更轻，结构强度更强。

与此同时，官方介绍，全新第三代荣威eRX5配备的智能化BMS电池管理系统具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7x24h电芯电压监控。

值得一提的是，全新第三代荣威eRX5的智能电控水平同样有着不错的表现，其搭载的IEM智能能量管理系统包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收的随心模式，在性能得到保证的情况下，实际道路达到百公里0.5~1L油耗优化，NEDC综合续航可达1050公里以上。

与此同时，全新第三代荣威eRX5还运用了全路况智能识别技术，可智能识别与预测畅通、拥堵路况，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，有效降低能耗。

当然，除了全新第三代荣威eRX5以外，第三代上汽荣威RX5在动力方面同样表现出色。第三代上汽荣威RX5将搭载上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机，能够迸发出300牛·米的最大扭矩，实现188匹最大马力，油耗节省6%，百公里油耗最低仅为6.0L。这台发动机从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH五个方面优化升级，最终使得发动机具备超强动力、经济环保、静音舒适、可靠耐用四大核心优势。

传动系统部分，全新第三代荣威RX5搭载的DM21 PLUS自动变速箱在传动效率、平顺性、可靠性等方面进行了优化升级，产品力处于同级领先位置。得益于全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统，第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。

除此之外，DM21 PLUS自动变速箱还经过了300万公里台架以及 500万公里道路耐久严苛测试，进一步保障变速箱的可靠性。

据悉，全新第三代荣威RX5系列将携“双擎”动力在6月份开启预售，后续，我们将为大家报道更多关于新车的信息。