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电动车终身质保,是不是空头支票?

车辆质保,并不是一个陌生概念。


传统燃油车时代,日系、德系、自主品牌等等,都在说整车3年10万公里,或者四年10万公里的质保时间。对于这个范围和条款,消费者没有特别大的疑问。但是到了电动车时代,质保政策似乎就成为了左右消费者购买一款电动车的重要参考。


纯电动汽车通常把整车和三电分开制定质保政策。以自主品牌为例,比亚迪广汽埃安通常是整车3年10万公里、三电8年16万公里,针对不同车型和优惠政策,会额外推出三电终身质保的政策。

相比之下,新势力品牌在这方面的卖点更多,蔚来几款车型都提供终身的整车和三电质保,而小鹏汽车也在新车购买后的规定时间内推出整车延保的服务包。


纯电动汽车的核心部件是三电,也就是电池、电机、电控系统,8年16万公里质保、甚至终身质保,能给消费者多大的保障?


电池终身质保,并不保衰减


如果我们仔细分析各个品牌的质保条款就会发现,纯电动汽车的质保政策“严苛”程度,甚至超过了传统燃油车。


汉EV为例,享受三电终身质保的前提是首任车主、非营运、每12个月内行驶里程不超过3万公里。小鹏P7也是类似。

电动车终身质保,是不是空头支票?

但是,即便车主完全按照这样的要求使用车辆,也不意味着他们能够享受厂家提供的质保,因为这里面还有大量的细则条款,包括但不限于:整个用车周期在品牌授权店保养、使用官方零部件、加入品牌俱乐部等等。


更重要的一点在于三电质保内容。的条款是:因设计、原材料、制造工艺、零部件质量等原因引起的故障,经车企官方检测核定之后,提供免费的维修、更换零部件服务。则注明了电池的正常衰减不在质保范围。


很多人以为,三电终身质保就意味着,一辆电动车买回来、几年之后续航能力变差,品牌就会给我们更换一块新电池,只要车子不坏,就能祖祖辈辈传下去。然而,真实的情况是,“电动车三电质保”是一个解释范围很广、甚至有很多坑的概念。


以数码产品为例,iphone手机对于电池的质保要求有这样一条:第一年的电池健康度(容量)低于80%,就可以找官方免费更换一块新电池。容量低于80%是一个非常明确的概念,只要检测低于这个数值,就能更换。

但汽车不是这样,即便是厂家或者国家条款规定了动力电池在8年内衰减不得超过30%,但这里面很多细则没有明确,包括电压不同、工况不同,造成的实测容量也不同。而更关键的一点是,汽车厂商为自己的质保条款留了很多解释空间,即便电池衰减超过30%,车企也没有明确是更换一块电池、更换里面的电芯、还是给用户一块等量的翻新电池。


要知道,现在类似的一块动力电池成本就高达10万元,厂家在8年之后白给用户花几万元换一块电池,几乎不可能。


在传统燃油车时代,我们对于发动机的性能衰减会有一个大概的预期。比如说一款发动机能用 30年,那么在用了10年之后卖出去,它对于这款车使用状况还有一个评价的参考值。另外,燃油车的质保是跟车不跟人的,比如别克的车是8年16万公里质保,在这期间卖给二手车市场,这个质保对残值也有帮助,只要车辆还在质保期,二手车商只要做一个简单的检查就行,不会因为发动机性能是否衰减去拉低残值。

电动车的规则就不一样。首先,在电动车里面,电池的成本占了整车的1/3,如果一辆车的电池不足以支撑日常使用,我们去更换一块电池,这个费用非常高。另外,电动车的质保是跟人不跟车,首任车主买车的时候,三电终身质保就会自动取消。我们目前对于电动车到底能用多久没有一个共识,所以二手车商往往都会以一个更低的价格去评估二手电动车的价值。


正因如此,现在电动车的二手车买卖倾向于由车企自己建立渠道,官方检测车辆的电池性能、给出一个评估参考,再由官方把车卖出去。


电池价格高,带动保费提高


汽车厂商在拟定质保条款的时候会提到非常多的拒保范围,比如车辆剐蹭、碰撞、甚至动物造成的电池损伤,都有可能成为车企拒绝提供质保的理由。但与此同时,消费者很难在整个用车周期里面了解到,自己的电池处于什么样的状况。


现在很多厂商都提供了电动车的终身免费保养。电动车跟燃油车不同,保养间隔要更长,比如微蓝7,大概在1万公里保养一次,只是简单检查底盘、更换空调滤芯,福特Mustang Mach-E则是16000公里保养一次,包括电压均衡、检查三电系统运行状况。另外,电动车和燃油车的保养项目不一样,花费也更低,每次只要100多块钱。

可见,电动车的保养花费不高,使用成本看似更低,但是动力电池高昂的价格,已经在影响我们的保费。以为例,第一年新车保险费用是4500元,第二年续保、在没有出险的情况下,保费还要高达6000元。


对于特斯拉车主,这个续保费用就更高了,有的甚至要过万元。这里面影响最大的就是车损险。很多保险公司是不给电动车的电池理赔的,一个原因是电池太贵,另一个就是维修费用太高。


前段时间有车主刚买车没多久就磕碰了底盘,于是到店里检查,4S店建议把电池拆下来做一个检查。电动车的电池布置在底部,底盘磕碰容易损伤电池,拆下来做个检查也是可以理解的。但是,光这个拆的动作就收了人工费1万元,可能检查费才几百元。

如此之高的维修费用,保险公司是无法接受的,但这是电动车的常态。为了保证利润,保险公司只能把保费提高。


其实,在我们可预见的未来几年,动力电池的价格都不会降下来太多。对于传统燃油车,发动机最大的成本在于研发,大规模生产把研发费用摊分,主流家用车的发动机最多也就几万元。电动车则不一样,动力电池的价格组成里面,有大量的原材料费用。就像今年的锂电池涨价,汽车厂商采购电池,没有太大的议价能力。


质保、回购,都是空头支票


在纯电动汽车的发展初期,厂商用了很多方式让消费者接受这个新事物,比如三电终身质保、3年等值回购。这两个概念其实都是为了消除人们对动力电池的抵触。因为,我们知道动力电池必然会衰减,但是我们并不知道衰减的程度。虽然国家规定了电池在8年之后衰减不得超过30%,但是一辆电池车卖出去,即便只开了一两年也会损失大几万元。


不过,当我们仔细分析这些条款就会,车企并没有打算兑现,除了质保要求的严苛之外,很多车企的3年等值回购也没有一个明确比例。今年因为动力电池价格上涨,很多车企也都提出了整车涨价方案,旧车按比例回购,到底是什么比例?是按照当时的购买价评估,还是按照现在的市场价估值?

这里面的解释空间很大,概念也很模糊。


换电可能是一种比较好的解决方式,因为消费者只有电池的使用权,没有支配权,即便我们遇到了一块坏电池,也只需要重新更换一块就行,不存在大额的花销,也不影响保值率。而且,还有一点需要注意,换电政策里面的电池归属于厂家,为了电池的流通正常,厂家负责保证电池的健康状况。当然了, 现在换电车的选择很少,而且电池是否有必要私有,也需要人们的观念改变。


对于绝大多数电动车,电池由车主保管维护,出现问题则由车企负责检测。普通消费者不具备专业的知识去分辨厂家检测内容的真实性、准确性,甚至都不知道自己的电池衰减是什么程度、因为什么原因。


在质保条款里,第三方的检测、维修、更换零部件,都有可能使车主丧失终生质保的权益。消费者与厂家之间的信息差,变成了那句万能的“最终解释权归厂家所有”。三电终身质保,其实很难真的被合理使用。


所以,电动车发展到今天,消费者选购一辆车,不要把这些质保服务的吸引力当成核心的购买要素。我们重点关注的还是车辆本身的性能和质量状况,还有就是具体车型在细节中给我们提供的功能体验。


内容由作者提供,不代表易车立场

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