1077
纵观国内各大细分汽车市场，可以发现很多一线品牌都喜欢走双车战略，比如丰田在B级轿车市场中，分别布局了凯美瑞与亚洲龙。本田在A级轿车市场中，分别布局了CR-V与皓影等等。这样的战略布局，可以通过互补的方式获得更多的销量，以此提高背后的品牌知名度，而且就算某一款车型出现负面被市场冷落，也还有另一款车型作为支柱，保证该品牌不会随着一款车型的冷落，就丧失了该细分市场的话语权。比如，大众在B级轿车市场布局下的帕萨特、迈腾，曾是该市场中的两大王者，但自从“A柱事件”问题出现后，帕萨特的月销量便出现大幅度下滑，好在帕萨特下滑那阵子，迈腾的月销量也还勉强过得去，倒也保住了大众在该市场的话语权。
不过，迈腾这两年的日子也不太好过，其从去年4月份开始，月销量就开始出现下滑，虽然偶尔还能回温到2万辆以上，但已经无法维持住B级轿车销量市场王者的地位，甚至连稳居该市场销量前五都难以做到，毕竟，在今年4月份，迈腾也仅卖出21辆的月销量，下滑幅度确实不小。目前，现款迈腾是以18.69-30.99万的价格切入市场，相比较起步价不足18万的本田雅阁、丰田凯美瑞等同级别车型来说，迈腾的门槛似乎不低，但事实上，迈腾终端还有2-5万的优惠，而雅阁、凯美瑞终端优惠才在2万以内，也就是说，迈腾实际终端售价，要比雅阁、凯美瑞等车型略有优势。
而尺寸方面，现款迈腾拥有4865/1832/1471mm三围，还有2871mm轴距，相比较同级别车型，凯美瑞拥有4900（4885）/1840/1455mm三围，还有2825mm的轴距。雅阁拥有4906（4908）/1862/1449mm三围，还有2830mm的轴距，可以发现迈腾的车长、车宽均不占优势。但迈腾近2米9的轴距，却要比其他两款车型小胜一筹，加上这几款车均配备5座布局，使得迈腾后排的腿部空间也比较宽敞，在整个B级轿车市场中，也都排得上名号。
还有配置方面，以当下最为流行的智能辅助驾驶系统和智能语音交互系统为标准，来看看迈腾的表现。在智能辅助驾驶系统部分，现款迈腾旗下配备该智能化功能的车型，属于380系列，售价在24.99万以上，而凯美瑞、雅阁这类热销同级别车型，旗下售价在20万左右的车型身上，就能看到此智能化功能。至于智能语音交互系统部分，迈腾虽然做到了标配，但售价在23.33万以下的车型，均仅支持语音拨打电话，可在凯美瑞、雅阁不足20万的车型身上，就能直接用语音操控多媒体、空调、还有电话等，就连车联网、OTA远程升级等智能化功能，也没有缺席，由此可见，迈腾在智能科技部分的诚意，似乎不如凯美瑞、雅阁的明显。
至于动力方面，可以看到迈腾分别搭载1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T发动机匹配7挡干式双离合变速箱，拥有150马力的最大功率。而2.0T发动机匹配7挡湿式双离合变速箱，并拥有186马力和220马力的最大功率。相比较素以性能出名的雅阁，该车分别搭载1.5T发动机+CVT变速箱的燃油版车型与2.0L发动机+电机的混动版车型，并分别拥有177马力和214马力的最大功率，通过对比之后，便能发现迈腾整体性能还是会小胜雅阁一筹。
总结：通过分析迈腾的价格、空间、动力等方面的产品实力，可以发现迈腾的优势并不小，尤其是大空间与强性能部分，加上以往背靠大众品牌的加持，使得这车可以成为德系车中的B级王牌车。之所以会出现销量大跌局势，我认为最主要的原因有四点：第一，随着市场的年轻化，迈腾中庸形象的外观得不到年轻人的认可；第二，该车在主流智能科技上不够诚意，低配车型功能少；第三，大众自从帕萨特A柱事件后，又陆陆续续出现其他一些品质问题，使得大众品牌形象大跌；第四，竞品车型的诚意越来越大。所以，结合多方面原因，大众迈腾和帕萨特如今的销量都比较低。
内容由作者提供，不代表易车立场
