荣威第三代RX5的黑科技，不仅在车厢内，还在发动机舱中

曾几何时，哈弗H6、吉利博越、长安CS75、荣威RX5这些车型，组成了中国品牌紧凑型SUV的第一梯队，总能够在销量榜前十的位置看到它们。但到了现在，我们依旧能够在销量榜前列看到哈弗H6、吉利博越和长安CS75，但荣威RX5则因销量每况愈下，逐渐被昔日的对手抛离。

2016年，荣威RX5打着全球首款互联网汽车的旗号发布。它与阿里巴巴合作打造的智能车载系统，在当时确实超越同级对手，受到年轻消费者的垂青。2017年，它的全年销量接近24万辆，位列SUV销量榜单前十。到了2018年，RX5销量稍有下滑，为22万辆，但依然位列前十，且名次较2017年还有所提升。但从2019年到2020年，RX5的销量开始出现明显的滑坡，甚至有跌出前十的趋势。到了2021年，销量更是直接腰斩，全年仅8万多的销量，排名直接掉到30名之后。

导致荣威RX5销量快速下滑的，并不是竞争车型的售价更低、品质更好，而是因为智能网联车机已经成为目前中国品牌车型的标配，荣威RX5的差异化优势被抵消。

消费者的需求逐渐回归到车子本身的使用体验上，对于普通家庭用车，车则更多地反映在动力系统上，比如起步加速的动力响应，燃油经济性，NVH表现，耐久性等等。

虽然荣威RX5搭载的是“双十佳”动力组合，但随着长安的蓝鲸动力、哈弗的蜂巢动力、比亚迪的DM-i超级混动等动力系统的出现，RX5当初的优势已经被逐步抹平，甚至被对手超越，最终导致销量的快速下降。

为了让RX5重新具备竞争力，重回主流紧凑型SUV行列，上汽在即将上市的第三代车型上配备了由蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱组成的全新动力系统，该系统不仅在动力层面达到同级领先水平，而且在能耗表现以及NVH等方面也有不错的表现。这些优势，将使全新RX5在同级车型中重新具备竞争力。

得益于全球供应商体系以及逐步提升的研发实力，在相同的硬件规格下，国内不同车企间的动力系统其实并没有太大差别，无非是在动力性、燃油经济性、耐久性等方面如何取舍而已。因此，要在这样的前提下打造一款具有领先实力的动力组合，所依靠的是随新技术应用而来的新硬件。

上汽蓝芯动力GS611.5T增压直喷发动机

蓝芯动力GS61发动机是上汽第三代1.5T增压直喷发动机，拥有300N·m最大扭矩，实现138kW的最大功率，油耗节省6%，实现同级最低油耗，综合油耗6.0L/100km。通过对比可以看出，该发动机在动力与性能最高的对手保持一致的前提下，综合油耗水平更低。

究竟上汽是如何做到的呢？

为了让全新发动机拥有这些优势，上汽工程师们从发动机的燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面着手，在旧款“中国心”十佳发动机的基础上进行全面升级，而每一项的升级优化，上汽均利用5个先进技术的应用作为支撑：

燃烧优化——燃烧架构设计（米勒循环）、活塞顶设计、喷射系统设计（350bar喷射压力、圣诞树型油束设计、高速电磁阀）、进气道设计、排气道设计；

气体交换——电控可变喷嘴涡轮增压技术、低压废气再循环技术（LP-EGR）、S型气道电子节气门（ETB）、集成水冷中冷WCAC、快速调相可变气门正时 Fast VVT；

热管理——分离&分层冷却、高低温双循环冷却系统、油冷活塞、热管理模块/双节温器、电子水泵EWP（冷启动零流量或小流量策略，加快暖机）；

减摩擦——缸体、活塞组件、连续可变机油泵CVOP、曲轴连杆、配气正时系统；

NVH——本体结构、曲柄连杆机构、正时系统、燃油供给系统、标定优化。

为了达到目标，全新发动机还采用了8项全新配置，分别是电控可变截面（VGT）增压器、燃烧架构设计进气快速调相器(Fast VVT)、油冷活塞、连续可变机油泵(CVOP)、钟摆式双质量飞轮、热管理模块/双节温器、集成式水冷中冷WCAC、电子水泵EWP。

这8项配置中，最值得一提的是电控可变截面（VGT）增压器。

对于涡轮增压器，平时我们较为常见的无非是低惯量、双涡流、双涡道，而电控可变截面（VGT）增压器，此前则出现在保时捷911 Turbo车型上，这种涡轮增压器，不仅拥有惯量低、延时小的优势，还能够通过无级调节涡轮叶片的角度，让发动机实现普通涡轮增压发动机难以达到的排气背压小，增压压力高的特点。

从VGT增压器的应用，足以看出上汽蓝芯动力GS61发动机为了达到更好用的目标，可谓不惜成本。5项先进技术加上8项全新配置，蓝芯动力GS61发动机使得“5×5+8=4”，即能让用户满意的动力性、经济性、NVH性能以及耐久性。

一台优秀的发动机，还需要有一款与之匹配的变速箱，才能让动力系统的效能最大化。为此，上汽设计了DM21 PLUS自动变速箱。这款全新的双离合变速箱最大的优势在于传动效率高——最高传动效率达到97%，综合效率为93.5%。而在平顺性以及可靠性等方面，同样达到了领先水平。

为了让变速箱获得领先优势，上汽工程师同样采用了一系列全新技术来打造。其中较为特别的有三腔独立润滑系统。与其它变速箱只有单个油腔不同，DM21 PLUS变速箱将液压腔、齿轮腔以及离合器腔分别独立开，这样的好处相当大，由于各个油腔之间的润滑油互不干涉，因此油液的洁净度、加注量都得到保证，让各个部件均能工作在最佳状态。

由于齿轮油不再需要承担为离合器提供降温、清洁、润滑以及为液压控制器提供清洁、润滑、建立油压等额外工作，上汽为这款变速箱采用了专用的低粘度齿轮油，进一步降低了变速箱的运转阻力，提升效率。这正是第三代荣威RX5能够拥有高动力输出的同时，还能在经济性方面超越对手的秘诀。

为了让变速箱拥有更高的平顺性，DM21 PLUS还采用ASP三级主动分离系统、DHP高压执行系统以及TBS摩擦系统。

小结：此前，第三代荣威RX5的整体设计已经正式公布，全新的设计语言和大量高科技配置的运用，使新车依旧继承了车系一贯以来的科技质感。而由蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱组成的全新动力系统，将让新车重新获得与主流车型竞争的实力。

据了解，第三代RX5还将推出燃效更高、驾乘品质更好的混动车型，并于今年6月开启预售，届时，新车搭载的全新动力组合，将彻底打破RX5动力系统竞争力不足的桎梏，让新车重新回到市场主流的行列。

文 | 波子