现在购买燃油车还是新能源汽车？

家里三辆，油、电、油电混合，来说说真实体会吧。

首先表明一个观点：这个世界上不存在十全十美的东西。如果你不认可这个观点，后面的真实反馈就不用看了。

油车的主要优点：

1.续能极其方便，续航较高。

只要不堵车并且等待车辆不多，加油是很方便的，基本可以3分钟左右完成，车辆的可行驶里程瞬间多几百公里。加油站遍布全国，不担心加不上油。

2.综合可靠性较强。

经过一百多年的发展，油车已是非常成熟的产物，只要是大品牌的产品，重大问题出现的概率极低。即使偶尔有，也会很快被成熟的产业链发现并召回。与之配套的维修保养产业链也极其发达。

3.油车的可选性则多。

经过一百多年发展，油车的可选品牌极多，基本可以满足任何消费者的个性化需求。

4.油车的机动性极强。

车快没油又突然要出远门时，直接加油就可以出发，减少了很多等待时间。开上油车基本可以全国随便跑。

电车的主要优点：

1.行驶成本远远低于油车。

优秀的电车在外充电可做到约0.2元/真实行驶公里（请注意这个真实行驶公里的表述），在家利用谷电，可做到约0.05元/真实行驶公里。在电车续航范围内，不需要再过多考虑行驶成本问题。

2.保养和维护成本远远低于油车。

电车基本就是换个空调滤芯，调调胎压，日常检查一下，费用大多维持在几百元以下。还有更重要的一点，电车的保养周期远远长于油车，基本以2年一次为单位。

3.电车的操作体验较好。

优秀的电车在操控方面远远超过油车，用八个字可以概括：指哪打哪，人车合一。那种畅快的感觉，让我（请注意这个我字，仅代表个人感受）找回了很多年前用了2年中兴V880安卓机，再第一次用 iPhone 4 触屏滑动的那种感觉。

回到现实中，电车会给你第一时间的反馈，当你过了红绿灯的时候，油车才刚刚起步。电车频繁彻底启停、加速、减速，也不需要考虑电瓶、转速和积碳问题。

4.电车没有油车的各种小问题，比如一氧化碳、积碳、过热等问题。

5.总体来讲保值率低过油车。

再来说说油车的缺点：

1.油车的行驶成本高。

家里的油车价格26万左右，具有一定代表性，综合城市、高速、堵车、畅行等各种路段，百公里油耗大约8升。按7.6元一升计算，每公里0.6元。朋友的一款越野型SUV，油耗甚至到了百公里19升。

2.油车的保养成本高。

油车的4S店是个什么情况大家都知道，套路防不胜防，话术一堆一堆唬得普通消费者一愣一愣，好一点的油车做小保接近千元，大保养基本是三千元以上，豪车更是贵出天际。如果你不愿意被宰，就得做好被动手脚的风险。很多油车车主到了车辆寿命中后期，都是到普通维修店做保养就是这个原因。

3.油车有很多我们已经习惯了的天生问题。

积碳、长期密闭一氧化碳中毒、跑长途发动机过热等等，这是油车的设计系统决定，永远不可能解决，只能尽可能缓解。

再来说说电车的缺点：

1.续能不方便，充电时间长，时间成本高。

如果没有家用充电桩，跑到外面去充电，占用了大量时间，每次充电时间几十分钟到2个小时不等，等于人被车捆住。这些时间积少成多，浪费了自己宝贵的时间。而出远门的时候，找充电桩极其消耗精力，还得碰运气，因为大量充电枪存在未开放、维修中、损坏等可能性。

2.续航短。

目前大多数电车的续航远远比不上油车，再考虑到要留足找充电桩的续航，等于折上折，如果电池是三元里不能充满，等于可用续航只有满电的70%左右。续航里程是电车目前急需突破的天花板之一，如果真实行驶里程在夏天能超过800公里，冬天能超过600公里，电车的普及就势不可挡了。

3.机动性较弱。

我家里有充电桩，基本每次电车都是满电出门。有次开电车上班，停在公司还剩200公里续航，下午又突然要去150公里外的临市，就不得不先开电车回家，换油车出来。用20分钟的劳累，换来省去1-2个小时充电的时间。如果只有一辆电车，人的机动性就被限制了。如果当天开的油车，直接加满油就可以出发了。

4.保值率不高。

现在出于电车发展阶段，也许再过3年，1000公里续航是标配，更快的芯片每年更新，那个时候遍地300-400公里续航又搭载落后芯片的车是很难卖出去的。电车就像手机，贬值极快。油车相对来讲好一些。不过个人也在考虑，是否等几年后电车普及，没人愿意要油车导致油车贬值率也下降，这个可能性也存在的。

另一些问题：

1.油车在极端情况下和电车一样补能难。

比如国庆期间在高速上大堵车，加油站外基本被堵得水泄不通，等待加油的车辆非常多，油车加油的时间未必比电车充电快，再比如有些油站被加到没油，不少油车没留足找油的里程被撂在路上等等。国庆从湛江回深圳路上，就看到几辆车没油停在应急车道上。

2.不管油车还是电车，黑屏、卡顿、死机都会出现。

到各家论坛里去看看就能发现几乎每家都有，不是单独哪一家的问题，这种现象和手机圈极其相似，A手机圈的论坛用户吐槽自家系统BUG上天，其实BCDE家论坛里都一样。

3.油车电车被撞都有概率起火。

电车事故后起火成了自媒体流量密码，但很多人都忘了，每天发生的油车事故中也有不少起火爆燃的。只不过大众习惯了，媒体觉得报道出来也不会吸引人观看，自然选择性忽略，而电车撞车后没起火的话，媒体也不会报道，同样也是因为没爆点。

4.刹车失灵不是哪一家的单独问题，哪个品牌都有概率出现。

现在随便搜一搜都有大量的相关信息，有教程类，比如“刹车失灵的几个征兆，关键时刻能保命”、“刹车失灵后如何正确操作”，有专业类，比如“刹车失灵的故障排除及处理方法”，还有相关的事故报道，“货车刹车失灵有多可怕，造成20人死亡”等等，刹车失灵是普遍共性问题。

每年交通事故死亡6万人左右，刹车失灵导致的不在少数，什么样的车都有，媒体报道为了流量爆点和某些利益，也是有选择性的，毕竟吃人嘴软拿人手短，搞得整个舆论乌烟瘴气。个人对汽车圈风气不太看好，觉得随着电车的普及大概率和手机圈越来越像，撕拉踩黑是常态。

结论：

1.目前从优缺点来看，油车和电车目前（请注意目前两个字）是互补的关系，不是一种谁替代谁谁打败谁的关系。

普通消费者没必要整天撕来撕去。如果只能买一辆，选合适自己的就行，如果可以买两辆，那更好。

2.油电混合只适合被限牌又想买油车的人。

两套系统在一辆车上，既不能发挥任何一套系统100%的优势，又要承担两种系统的缺陷和维护成本。两头都靠最后发现两头都不甜。混得不彻底有割裂感、动力切换顿挫、动力不同噪音提升、电池和发动机以及油箱相互挤占空间等，都是缺陷。

3.新能源汽车一定会对油车形成降维打击。

电能驱动的新能源汽车只是发展过程中的一个阶段性产物，也许能成功，也许过几年大家发现方向错了，换成一种新的能源，但这并不影响电车部分优势的客观性，也无法掩盖油车进入历史下行周期的现实，因为油车问题本质上是不可持续发展的能源问题，如果不进行能源革命，全世界都会被拖累。

有人不认可这个观点，建议可以到各种PHEV汽车论坛去看看真实车主的真实反馈，这不是哪一家车企的问题，也不是哪一款车的问题，是普遍存在的共同问题。

就我个人驾驶体验来说，混动车型的纯电、油电混合和纯油三种模式，是能真切让车主体会到体验不同的，且三种动力切换过程中，即使车辆已采取各种策略尽可能让车主感觉不到，但还是能感觉到，抖动的出现和噪音的提升最为明显，这给行车体验打了折扣。

为了权衡造价和空间问题，一般油电混合的车电池续航不会太多，大多40-80公里，真实纯电行驶里程大约70%，油箱也没有同款纯油车型大，大多在30-45，少有50和55以上的。保养按油车保准来，电池衰减和更换又和电车一样，得不偿失，这也是为什么国家决定未来把油电混合车不再定义为新能源车的原因。

至于DMI，首先我认为现在对它下结论还为时过早，技术研发时间和另外三种驱动方式比还太短，投入市场的规模和普及程度也不够，所以目前就言之凿凿DMI“十全十美”是非常不客观的。其次就像我第3点说的那样，油车的致命问题不在于它体验不好，而在于它牵扯到全世界的能源问题，再不逐步降低石油在能源中所占比例，局部摩擦和小范围战争迟早要变成大范围战争，石油被逐渐取代是必然的，而必须依赖石油的DMI也会随着大势走弱，不可能脱离事物的发展规律。不过从商业角度来看，做一款车赚一次钱，商家不需要想那么远，有消费者买单就行了，消费者也不需要想那么多那么远，觉得体验好买就可以了。还是那句话，没有十全十美的东西，适合自己的就是最好的，没必要整天撕来撕去。