疫情之下长城汽车还能做到逆势上扬，凭什么？

众所周知，受疫情等因素的影响，最近时期的汽车市场表现都比较低迷，纵使是当前疫情形势有所放松的今天，汽车市场销量表现依旧远不如疫情之前，车市“寒冬”依旧在延续。就拿4月份的销量来说，国内乘用车产销分别完成99.6 万辆和96.5 万辆，环比分别-47.1%和-48.2%，同比下降达到41.9%和43.4%。

但在汽车市场不景气的情况下，有这么一家自主品牌的销量表现却甚为抢眼，它就是长城汽车。根据官方披露的信息来看，1-4月总共销售337277辆，尤其是4月份长城汽车共销售了53777辆新车，整体的销量表现位居汽车品牌销量榜前列。那么，长城汽车是如何做到逆势上扬并展现出强大的发展潜力的呢？其实归根到底，主要是两个方面。

首先，第一个方面就是产品布局、技术布局。长城汽车与完全押注新能源市场的比亚迪，以及缺乏自研技术支撑的吉利不同，长城汽车的品牌规划更加精准明确，产品的细分也更具体更完善，并且在自研技术层面也保持了领先。从产品布局上来看，长城汽车覆盖了商用车、乘用车两大领域，尤其是在流行的皮卡以及SUV领域保持了绝对领先状态，旗下主打SUV的哈弗SUV品牌、纯电车型的欧拉品牌，以及走高端的魏牌等子品牌，已经牢牢站稳市场脚跟。

从技术层面上看，长城汽车早已实现三大件的完全自主研发，在全新的智能造车平台、纯燃油、混动系统、纯电系统等方面也都实现了同级领先。以纯燃油动力系统技术来说，2.0T、3.0T的高端产品，还有纵置9AT变速箱等，技术性能已经实现可以和合资、进口品牌相媲美，甚至超越不少自主品牌的动力系统，像吉利汽车的很多中高端车型依旧要使用沃尔沃的发动机，这虽然能附带一定的品牌附加价值，但却暴露了吉利汽车在高端动力系统领域自主研发的短板。

在新能源技术领域，长城汽车相较于其它传统汽车品牌和新兴的互联网造车品牌也不落下风。尤其在混动领域表现上更为突出，一套DHT混动技术就展现了长城汽车在混动领域的深厚功底，因为这是一套真正实现“油”“电”混合的高集成度油电混合系统。它通过精准的电控手段，给发动机带来更大的高效工作范围，以其首搭车型玛奇朵为例，在搭载了1.5T混动专用发动+DHT130的情况下，其动力系统功率可达180~240KW，动力系统综合效率最高可达50%以上；另外，在百公里油耗方面，首搭HEV架构的玛奇朵在实测中百公里油耗仅3.4L，并做到了零百加速仅7.5秒，可以说，长城汽车柠檬混动DHT实现了当下油耗和动力“双优解”。

而另一个方面则是在用户经营上面，近年来长城汽车不断拉近与用户的关系，从以往主打的“产品宣传”、“价格战”逐步走向更加精细的“用户经营”，不仅结合消费需求推出更令用户满意的产品，为了加强与用户的深度交流，长城汽车更是将用户共创理念贯穿发展始终，从产品到技术、从营销到文化，构建车企和用户之间更加亲密的关系，例如哈弗的“一起创哈”用户共创计划、闪电猫、朋克猫的“共创官计划”，以及刚独立运营不久的坦克品牌，都实现了产品和品牌与用户的紧密关联，实现了“新品推出即爆款”的汽车市场成功案例。

得益于这两个方面的深入发展，让长城汽车在低迷的市场当中依旧能够保持热销的同时，营收方面也得到了保证，根据长城汽车一季度财报显示，公司营收336.19亿元，同比上升8.04%，归母公司净利润16.34亿元，毛利率18.18%。股价方面，截止5月13日，长城汽车(601633.SH)涨停收盘，收盘价29.57元，涨幅10.01%，成为了汽车投资市场的宠儿。

紧贴市场需求，以精细的市场布局、创新的技术加持为基础，“以用户为中心”的模式拉进与消费者的距离，提升销量的同时也不断提升品牌影响力和竞争力，在大浪淘沙后更加白热化的汽车市场竞争中，长城汽车这种一步一个脚印、稳扎稳打全面布局的长远打法，不仅让自己保持了低迷市场环境下的逆势上扬，也为当前的汽车市场开启了车企进阶的全新思路与路径。