奥迪Q4 e-tron预售30万元起，续航超600公里

在中国豪华品牌汽车阵营，德系BBA是绝对的头部，但是在新能源时代，这些传统豪门却遇到了麻烦，不仅有特斯拉这个华尔街和硅谷联手捧出的巨无霸，甚至一直没放在眼里的中国自主品牌也开始成为压制力量。

从消费者的角度，之前BBA的电动车给人的直观印象就是不接地气，要想改变被动局面必须全面转型，而奥迪的动作最快。5月20日，“超A感受的真纯电豪华SUV”奥迪Q4 e-tron开启预售，价格区间为30万-38万元，限量520辆的先享版也应景上市，价格区间为33.70万-38.25万元。

从厂家的推广话术上看，一汽奥迪很明显变得更务实，更接地气，“真纯电、真纯豪、真续航”直白地道出了产品的卖点，想想之前Q7的“伟大 不止”，e-tron的“赋电新生 创世而来”，Q4 e-tron仿佛告诉大家，这次奥迪不想玩虚的，一切以卖车为中心。并且按照惯例，正式价格会低于预售价，将起价打进30万以内，竞争力不容小视。

产品解析：基于MEB纯电平台，真续航+高智能

很多传统汽车巨头仍在坚持“油改电”，对全面拥抱电气化时代信心不足，长期处于观望态度，而大众集团则先下手为强，迅速打造了MEB纯电平台，并取得了丰厚的回报，现在不只生产大众的ID系列，也生产奥迪的部分车型，而奥迪Q4 e-tron正是因于该平台。

由于纯电动车没有发动机和变速箱占据空间，所以车子空间比同级燃油车要大，基于MEB纯电平台，奥迪Q4 e-tron实现了空间越级，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距2765mm，虽然定位为紧凑型SUV，却拥有520L容量的B级SUV后备厢空间，以及前后排1828mm的C级SUV驾乘空间，这就是“真纯电”的优势。

进入车内，是奥迪Q4 e-tron的“科幻星舰”座舱，遵循以驾驶员为中心的设计，10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版以及11.6英寸MMI触摸屏，双平底多功能真皮运动方向盘、RS e-tron GT同款“宝石雕刻”换挡机构等合理的人机工程学设计。

再加上奥迪A8L Horch创始人版同款的精美菱形门饰板珩缝工艺、专为中国用户打造的RS风格前排一体式运动座椅、炫彩色环境氛围灯等，以及空调预启动功能、Audi Connect、智能手机无线充电等智能人性科技，让“真豪华”看得见、摸得着。

在智能化方面，奥迪Q4 e-tron也不输新势力们，搭载最新版本的E3智能电气架构，具备了超高双商的ICAS1+MIB3车机大脑，并实现了360度全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助（含HOD离手检测功能）、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等多达13项驾驶辅助功能，做到全场景、全速域的智能安全防护。

在性能方面，奥迪Q4 e-tron搭载同级最大的79.7kWh可用电池容量，实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。其直流快充功率高达100kW，理想状态下，可实现在10分钟内补能超100km。

更重要的是，奥迪Q4 e-tron的智能BMS能量管理系统，就像一位“续航管家”，可以实时监控内部电芯、模组电压、电流、温度状态，实现精准的续航显示，实现“所见即所达”，不用有里程焦虑，这一点对于一款电动车非常实用。

营销思路：向造车新势力靠拢，做用户型企业

从奥迪Q4 e-tron身上，可以看到变化的不仅是动力从油转到电，而是造车理念的变革，尤其是在智能化体验方面，开始向造车新势力靠拢，以用户体验为中心。

在与用户的沟通上也是如此，一汽奥迪方面认为，未来的纯电出行，不仅是一个产品，更是一种全新的生活方式。所以，要更多、更高效地与用户沟通，努力做用户型企业。

首先在广宣方面更接地气，比如前面讲到的在产品定位方面的话术变化，还有就是全面利用全新的互联网工具与用户沟通。

比如：奥迪官方直播平台Audi Channel特别定制了杭州、北京、佛山、长春“四地”云游的全新体验，对奥迪Q4 e-tron的设计、研发、制造、服务等多个环节进行全面探秘，通过纪录片式全场景联播，让奥迪粉丝沉浸式体验纯电出行生活。

其次在服务方面，一汽奥迪围绕用户购车、用车、出行的全生命周期旅程痛点，打造了“全心无忧体验体系”，确保用户有标准的专属豪华体验。

为全面提升购车环节的用户感受，一汽奥迪不仅建立线上+线下的立体化购车渠道，还基于新能源车型特点，建设专属新能源展厅、培训新能源1对1销售顾问，并打造定制化试驾体验。

补能是纯电动车的一个痛点，为给用户创造最便捷的补能场景，一汽奥迪建设了全行业领先、合资品牌规模最大的补能生态网络，如今已经覆盖近300个城市，实现核心城市5km商圈饱和覆盖。

同时，依托奥迪TRON星球小程序、公众号等私域触点，并结合各地线下车友会、俱乐部，一汽奥迪搭建了完善的用户社交生态体系，实现了用户全触点覆盖。

全面布局：市场淘汰赛提速，奥迪后面还有大招

中国是全球最大的新能源车市场，目前特斯拉通过上海工厂的落地已经抢占了先机，而自主品牌凭借主场优势也有了一定的积累，实现了在燃油车时代不可能完成的突破。

相反，传统豪门BBA现在的情况并不乐观，卖得最好的是宝马iX3，月均大约3000-5000辆左右，而且还是在大降价后，显然这个成绩并不合格。所以，BBA尽管思路不同，但在电动车上都在发力，而奥迪无疑是最激进的。

目前，奥迪的电动车已经全面平台化，根据不同的定位，旗下有四大平台，具体如下：MLB evo拓展平台、J1 Performance性能平台、MEB模块化电驱动平台和PPE（Premium Platform Electirc）高级电气化平台。

在中国市场，奥迪已经投放了多款纯电动车型，主要是e-tron系列。比如：基于MLB evo平台的奥迪e-tron，基于MQB平台的Q2L e-tron，还有这次基于MEB平台的Q4 e-tron，接下来还将以进口方式导入基于与保时捷Taycan相同的J1平台的奥迪e-tron GT，包括普通版和RS版。

另外，还有一个重磅项目，定位更为高端，基于奥迪和保时捷共同开发的高端纯电平台PPE，已经于今年2月在长春开建，总投资达300亿，预计2024年12月骏工。预计建成后将主要生产三款奥迪电动汽车：包括Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）两款纯电动SUV和纯电动轿车A6 e-tron，为奥迪纯电阵营注入更多新生力量。

写在最后

综合来看，目前奥迪已经在纯电平台上抢占了先机，并且规划有多个平台，已经投产或正在建设中。如果说奥迪e-tron从进口到国产是在蓄势，集中打品牌，那么从奥迪Q4 e-tron开始，奥迪正式杀入30万元级的豪华纯电赛道，与特斯拉、蔚来、比亚迪等开始直接竞争。

目前，奥迪从研发设计到生产制造，从购车体验到用车服务，在每个环节给予用户最好的关爱，可见已经适应并学会了新势力们的玩儿法，此时奥迪在制造、渠道和品牌等方面的传统优势将在竞争中发挥作用，这回新势力们该有压力了。