纯电动汽车只适合在城市开？未来有望普及远郊城乡

近年来，人们的环保意识在不断增强，其中一个重要体现就是出行方式上的变化。

以自驾出行为例，越来越多朋友出行选择开电动汽车，开电动汽车出行的用户呈增长态势。对这些用户来说，电动汽车环保，不用加燃油，充满电就能出行。

相比燃油车，电动汽车更加智能化，各种智慧应用场景更丰富。在智能驾驶系统的协助下，用户在驾驶的过程中可以享受到更好的出行体验。

更重要的是，在购买电动汽车时通常会有补贴，这一定程度上提高了用户购买电动汽车的积极性。

但是，有一些朋友认为电动汽车续航里程短，而且充电不太方便。的确，很多朋友都有里程焦虑，担心电动车开到半路突然没电。

就目前来看，电动汽车开行数百公里后都需要充电，而充电必须要在专门的充电桩设施进行。如果我们平时细心留意一下就会发现，充电桩等基础设施大多在小区，商业区等人口密集的城市功能区里。从数量上看，一二线城市充电桩基础设施分布较广。主要是因为这些城市电动汽车保有量大，充电需求量大。

也就是说，充电桩等基础设施大多在城市里，远郊城乡基本上没有。如果一位车主开着电动汽车，从某个城市开到三四百公里的乡镇，汽车电量可能不足以支撑返程。

这样一来，电动汽车在城市以外的场景将得不到良好运用。由此可见，充电桩等基础设施决定电动汽车的应用场景范围。

目前，电动汽车充电基础设施正在多个城市开展布局，未来将在城市得到普及。那么，远郊城乡什么时候才会普及充电基础设施呢？

也许在十年内，充电基础设施会在县级城市得到普及。一般来说，各乡镇到县城的平均距离在30公里以内。充电基础设施有望实现覆盖以县城为中心，半径30公里的范围。

县级城市得到普及后，电动汽车将会逐渐下沉到远郊城乡市场，充电基础设施也将会普及到广大的乡镇地区。