百万豪车减配：保时捷抢我电动方向盘？

看到近日深陷信任危机的保时捷中国，很难想象，在去年的J.D. Power机构公布的中国汽车产品魅力指数榜中，保时捷还名列榜眼。

我们先来简单回顾一下这次的公告危机：上个月月底，保时捷首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo在国内举办了上市直播。但出乎所有人意料的是，直播间里比新车更受瞩目的，是涌进了大批前来维权的车主。

只见这些名为“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”的车主，纷纷通过刷礼物霸屏的方式来进行接力，场面一下子就炸了锅。而这场直播维权的事件虽然过去了半月有余，但消费者对于保时捷给出的解决措施还是无法接受，目前舆情还在持续发酵中。

站在消费者角度，小编很能理解他们的遭遇。在提车时，部分保时捷车主先是被告知：“暂时缺少电动转向柱，将先以手动转向柱替代，后期免费补装”；可是一回头，保时捷这边就马上变了脸：“因为芯片到货日期遥遥无期，因此取消了此前承诺后期补装计划，并以2300元代金券作为补偿。”

换作你是车主，一台动辄落地价上百万的豪车，一下子就被减配成了手动调节方向盘，还是十万价位德原朗同款的那种，这谁能顶得住？

而且，保时捷让人气愤的点，并不在于明目张胆地减配那么简单：

如今保时捷取消了先前的后期补装计划，是单方面撕毁合同，如果真要追究法律责任，小编认为这样的行为应当构成虚假宣传；

其二，是知错不改

对于这样明目张胆的违约，保时捷只是提出了2300元的代金券作为补偿，而且还是只能用于售后服务的代金券。毫无疑问，这样的补偿措施太过潦草，大家都是能掏得起大几十万，甚至上百万的尊贵车主，谁会差你这点打发人的代金券？

而且，还有很重要的一点：如果消费者后期选择了自行加装电子转向，那需要花到的费用却是高达3万元，而保时捷只想付出2300元代金券的代价就轻描淡写地一笔带过，生意哪有这样做的？

要知道，缺芯不止中国市场却，全球范围都在缺少芯片，但保时捷却优先为北美市场配备了电子转向柱，等到后期芯片到位后，当地消费者只需加装芯片即可正常使用。即使这样，保时捷还为北美消费者准备了500美元（约合3360元人民币）的芯片赔偿金。

这样的双标，不知道保时捷是看不起中国市场呢？还是觉得中国消费者的韭菜好割？

作为对比，在保时捷提出2300元代金券作为补偿的背后，它们的盈利却是超越同行的水平：

回顾2021年的保时捷财报，营业收入同比增长15%，升至331亿欧元；而销售利润也同比增长27%，达到了53亿欧元；值得一提的是，保时捷的销售回报率还高达16%，甚至高于其15%的长期战略目标。

这样说大家可能没什么概念，再举个例子：要是按交付量来算，保时捷只占大众汽车集团销量的1/30，但要是只看利润，它的体量却占到了总体的1/4，堪称大众的“利润奶牛”。

而在保时捷即将独立IPO之际，却在中国市场成为了众矢之的，小编认为，虽然这次的减配事件客观上受到芯片短缺影响，但从主观上来看，保时捷也千万不应该对中国的消费者进行“双标”，甚至与北美市场区别对待，这样一来，不仅直接损害了消费者利益，而且将多年积累的口碑和形象一朝扫地，以后的品牌公信力还能恢复往日荣光吗？

亡羊补牢，为时不晚。记得今年3月的时候，保时捷全球执行董事会副主席麦思格先生还曾公开表示：“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为其亮眼的销售数据，更重要的它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”

可是现在看来，保时捷实际的做法跟麦思格先生漂亮的场面话大相径庭，咱就是说，如果保时捷真的将中国视为最重要的战略市场之一，那不仅应该尊重契约精神，还应该更尊重千千万万的中国消费者。