汽车下乡似乎又要来了，但汽车消费还能再起来么？

汽车市场的低迷情况相信大家也看得出来，在疫情及原材料供应紧张等多种因素影响下，长三角和珠三角的汽车产业受到重大的打击，今年的汽车销量称得上是“腰斩”了，在刚刚过去的4月份，乘联会公布的数据显示，国内狭义乘用车市场销量仅为104.3万辆，同比下降35.5%，进入五月份，汽车市场整体下降的趋势并没有扭转。

最近，和汽车圈的朋友聊天，说到提振汽车市场的政策，朋友表示根据可靠的消息，汽车下乡的政策近期就会出台，最快6月初就能定。新政策鼓励车型为15万以内的燃油车以及新能源汽车，将会有3000-5000元的车辆补贴。

根据专家的预测，汽车下乡的政策能促进20-30万辆燃油车和30-50万辆新能源汽车的销售。

专家做出这样的推测，其实是有其深层逻辑在内的，毕竟之前汽车下乡是有丰硕的成果的。2009年在启动购置税icon优惠和汽车下乡政策刺激后，2009-2010年国内汽车销量实现飞跃式增长，2008-2010年汽车增速分别为6.6%、45.5%和32.5%，根据过去推导现在，看起来似乎是有一定道理。

但是现实是客观市场条件已经发生了重大的变化，上次的成功经历，这一次并不一定能取得成功。新一轮的汽车下乡政策，我是有点不看好的，主要是基于以下几个原因：

一，经济增速回落，居民收入增长压力大。09年的时候，经济势能强劲，GDP增长在10%左右，居民收入增长快，大家有钱消费。现在经济进入高质量增长时代，GDP增长放慢，收入增长大大放缓。

二、疫情下经济停滞，就业环境严峻，消费者对未来预期较悲观，消费信心不足。在疫情影响下，消费者对未来不够乐观，消费信心不足，汽车消费还是非常看重信心的，消费者对未来有较好预期，消费欲望强烈，汽车销售才会有起色。

三、房地产透支消费，居民储蓄大跌，屡创新高的房价大幅抑制了消费者其它方面的消费需求和支出，掏空了消费者的钱包，还房贷已经花费了消费者的大部分精力，消费者没有多余的钱在其它的地方。

四、汽车普及度已经非常高了，增长空间不大。2008年，我国私人轿车的保有量为1947万台，千人私人轿车拥有量仅14.7台，到了2021年，我国私人轿车保有量15732万辆，千人私人轿车拥有量超过100台，私家车已经变得十分普及，能买车的也已经买了，剩下的大部分是买不了的。

其实汽车下乡的出发点是非常好的，毕竟购买15万元以内的汽车的消费者对价格比较敏感，便宜数千元的话，确实会吸引到一些人购买。但是在我看来，现在消费环境已经发生了变化，大家缺的是那几千块的优惠么？大家缺少的是买车的钱以及一个稳定的预期。