腾势D9“没有埃尔法的命，却得了埃尔法的病”?

“腾势，一个由比亚迪和奔驰各共同出资成立的新能源汽车合资品牌”。

虽然腾势的品牌名声不大，成立至今一直也不温不火，但只要提到是比亚迪和奔驰合资创立的，似乎就有一种自带“镀金”效果。在成立的11年期间，腾势曾经推出过售价在28.98万-35.78万的腾势X，但由于定价太高，产品特色优势也不鲜明，所以上市之后销量十分惨淡，最后也不了了之了。

时隔3年，腾势进行了一系列重大调整，开启了品牌的新阶段。不仅股份发生了变化，奔驰只保留了腾势10%的股份，比亚迪持股比例则提升至90%；而且还带来了全新的MPV车型——腾势D9，这也是比亚迪“当家做主”之后推出的首款产品。

在聊产品之前，先来说说进入新发展阶段的腾势品牌。

根据比亚迪官方介绍，腾势未来将继续走高端、豪华路线，并且坚持只提供新能源豪华汽车的产品定位。言外之意，腾势D9作为腾势焕新后的第一款车，也是腾势的第一款高端豪华 MPV 车型。

腾势D9的售价在 33.5 万—46 万元之间，甚至还推出了一款定价高达66万元的“彩蛋”车型——限量 99 台 的四座创始版。有一说一，这个定价真心不低，甚至高出了市面上在售的绝大多数MPV车型的售价，再加上或许是国内自主品牌几乎鲜有推出过高端MPV车型，所以腾势D9接近50万的售价时，多少会让人觉得有点过高。

近50万的定价，腾势 D9 能担得起吗？

首先从产品层面来看，腾势D9定位于中大型新能源MPV，其长宽高分别是5250mm、1960mm、1920mm，轴距3110mm。超5.2的车长、超3.1m的轴距，这样的车身尺寸不仅比丰田赛那大上一圈，甚至还超过了丰田埃尔法尺寸；超 1.92m的车高，毫不夸张的说，身高矮一点的朋友甚至可以直接在车里站起来了。言外之意，从车辆尺寸以及车内空间来看，腾势D9在同级别车型中还是较明显的优势。

再来看看配置，腾势D9全系标配双天窗、双遮阳帘、电动滑门以及远程启动功能。腾势D9还是首款配备UWB钥匙的MPV车型，在距离车辆8米远即可感应到车主位置，整车立刻进入迎宾模式，迎宾大灯闪烁配合着专属的迎宾音乐响起，电动滑门自动开启...瞬间能让你享受到尊贵的礼遇。

车内采用2+2+3的7座布局，前排真皮座椅采用了一体式设计，可支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕调节；为了增加其舒适性，还配有10点式按摩以及电动腿托等功能，座椅背后则悬挂了2块尺寸为12.8英寸的多媒体屏幕。

第二排设计的两个独立座椅，座椅扶手上各有一块液晶显示屏，可以控制多媒体、天窗、座椅、空调等多种功能，同时还可以和车内其他屏幕进行互联；此外，据说二排座椅还配上了全球最长的滑轨，更方便第三排乘客体面的进出车内。而第三排座椅扶手设有杯架，还带可伸缩的腿托以及航空头枕，重点是第三排座椅还可以全平放倒。想象一下，躺在第三排座椅上，听着音乐，喝杯咖啡，那叫一个惬意、享受。

在安全配置方面，侧气囊、后排头部气囊、膝部气囊也都是全系标配，包括主动刹车、车道保持、车道偏离预警、可调节软硬度的悬挂同样是全系标配，要知道这些配置在丰田赛那和别克GL8上可是高配车型才有的。

至于车辆的智能化，有一说一，自主品牌如今对于汽车产品的智能化打造可以说碾压了大部分合资品牌，包括像丰田赛那、别克GLB这些市面上较为畅销的MPV车型，智能科技化体验向来也不是它们的优势和卖点。而腾势D9全车内就搭载了7块显示屏，前面也提到了，新车前排拥有3块屏，而剩下4块屏幕全部集中在了第二排。就冲着屏幕数量，腾势D9所营造的科技感氛围以及智能化体验就能“吊打”市面上主流的绝大多数MPV车型了。

腾势D9作为目前市场上首款全面新能源化的MPV车型，在动力上提供插电混动和纯电动两种形式。其中，插电混动车型搭载的骁云1.5 T 发动机，最大功率139马力、峰值扭矩231N·m，虽然单看参数没有带来多大惊喜，但因为它是作为DM-i插混的辅助输出，更多承载发电、辅助加速、高速直驱这些方面的任务，热效率、节油才是关键优势，所以该车型在亏电状态下百公里油耗低至5.9升，综合续航里程高达1040公里，纯电续航为190公里，并配备80千瓦直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。

纯电车型则是基于比亚迪e平台3.0技术打造而来，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、刀片电池等等，最长续航超600公里，最高支持166千瓦快充，充电10分钟即可获得150公里的续航里程。

值得一提的是，新车还将提供两驱和四驱版本选择，这也意味着腾势D9将成为市面上极为少见的四驱MPV，但对于一款MPV车型并不需要绝对的高动力和过好的越野性能，所以有没有四驱系统也显得不那么重要。

作为腾势面向面向高端市场的首款MPV车型，从目前已知的腾势D9产品力来看上，除了在部分车型上动力有所欠缺，毕竟腾势D9所搭载的比亚迪Dm-i系统秦系列车型上也有用到，似乎撑不起了30万多的售价，但从该车的尺寸、配置、舒适性程度等方面来看，还是具有一定的竞争优势。

只是腾势作为比亚迪高端化的第一课，后期的运营和品牌的形象提升和产品实力同样重要，毕竟如今奔驰对腾势的持股比例减至10%，腾势能依仗的奔驰品牌光环弱化，也无法共享奔驰的销售渠道，对于腾势D9的品牌形象无疑是有所减分的；如果比亚迪只是想依靠产品力和口碑来撑起腾势D9的销量，恐怕最后只能落得“没有埃尔法的命，却得了埃尔法的病”下场。