长城硬钢特斯拉和小鹏，智能辅助驾驶将成为下一个重点市场？

近日，在长城2022 HAOMO AI DAY上，属于长城旗下的自动驾驶公司毫末智行，正式发布了搭载HPilot 3.0的NOH城市版领航辅助驾驶系统。并且，首款辅助驾驶系统将在长城旗下新车摩卡上搭载。与此同时，在本次发布会上，毫末智行负责人也表示，作为国内量产自动驾驶第一名的车企，在中国城市道路上，NOH的表现已经超过了特斯拉。

其实，城市道路的辅助驾驶似乎已经成为了目前众多车企争先研发的主要方向之一。无论是特斯拉还是小鹏汽车，都在其最新的车型上搭载了城市道路的辅助驾驶产品。为何城市道路的辅助驾驶更受车企青睐，都是源于城市道路比高速道路更为复杂。不仅如此，城市道路的不确定性也相对更高。与此同时，长城方面表示，将于未来两年搭载毫末城市NOH的乘用车数量超过100万台。并于2022年底，将毫末智行的辅助驾驶系统高速NOH以及城市NOH等智能化功能，在长城汽车旗下34款车型上运用，约占长城整体上市车型的80%。这也就意味着，在传统车企智能化转型的道路上，毫末智行或将在短短的几年时间内，便能赶超蔚小理。

妄想一步登顶的NOH“燃油版”，真能一脚踢开小鹏和特斯拉？

在如今国内的智能驾驶道路上，小鹏汽车一直走在发展前沿，而特斯拉更是以开拓者的身份引领着智能化道路的走向。在2019年，特斯拉便向国内用户推送了高速道路上的辅助驾驶功能。并且，在2021年初小鹏汽车也正式完成了高速NGP的推送，也成功成为国内首个实现智能化量产的车企。与此同时，在同年年底，毫末智行推出高速NOH，并且是首款在燃油车上搭载的高阶智能辅助驾驶系统。

首先，NOH属于重感知能力的辅助驾驶功能。采用了12个摄像头+2个激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达，共31个传感器，相互配合。在产品力上，搭载新系统的乘用车路口通过率超过70%、变道成功率超过90%、交通处理能力也已达到了4级。

对于NOH这类重感知能力的辅助驾驶功能而言，也相对减少了高精地图的使用。其实，早在2021年，特斯拉已经正式亮相了自研的超级计算机，该研究主要针对数据处理的无监督大规模进行训练。与此同时，毫末智行的MANA，也跟特斯拉该功能有着异曲同工之处。但针对机器完全替换传统的规则，容易在面对复杂场景时出现崩溃失效的问题。

其实，在面临中国的复杂道路上，减少高精地图的使用未必是一件易事。毕竟国内的城市道路远比国外道路复杂得多。就目前特斯拉的技术而言，在国内的适配程度也并不高。所以，毫末智行这种“不看实际情况”的行为，小编目前只能先存在疑问。而且，根据毫末智行负责人顾潍灏表示，目前毫末智行依旧采用了高精度地图。也就是说，目前毫末智行对中国道路的掌握也必须依赖于高精地图。

下一个必争之地，终将是智能化

从目前的智能化进程来看，车企的下一个必争之地终将是智能化，而城市道路的辅助驾驶，只能是这个进程中的中间节点。

众所周知，中国城市道路之所以比国外复杂，主要源于中国道路的多变性。在高速中的匝道、隧道、变道、超车只是城市道路中的一部分表现，而城市道路的辅助驾驶还将面临鬼探头、逆行、超车、恶意别车以及道路狭窄、道路封闭等多种未知危险的预判。

根据目前已经出现在大众眼前的小鹏NGP和特斯拉FSD两个辅助功能的表现来看，特斯拉FSD更适用于国外的道路。而小鹏高速NGP根据一年多用户使用的表现来看，高速NGP总程渗透率已经达到了62.42%。不仅如此，在小鹏P5身上的城市NGP也受到了广泛的关注。根据相关消息得知，小鹏P5所搭载的城市NGP在广州城区的测试区域内，曾多次保持行驶数十公里完全不需要接管，或者只接管一次的优秀表现。根据测试得知，城市NGP已经十分接近高速NGP的效果。

其实，燃油车想要转型，智能化方向的探索也是必经之路。市场环境和车企的发展，都需要不断地探索。对于长城汽车来说，首先进军辅助驾驶功能的研发也是一条十分正确的道路选择。但，小编想说，国内道路的复杂化和辅助驾驶功能的安全性，是作为车企研发首要考虑的因素之一。就国内智能化代表车企小鹏汽车来说，其高速NGP到城市NGP的转变，也是经过了不断的测试和长达一年的用户积累才能拥有如今的用户口碑。所以，小编认为，对于毫末智行来说，当下的重点并非是与蔚小理和特斯拉做智能化竞争，而是应该专注于技术研发沉淀，将燃油车市场与智能化市场进行综合考虑，以寻求最大意义的转型。