刺激汽车消费，购车抵个人所得税可行？低收入群体表示没啥用

文/桃李

四月份汽车市场遇冷，产销量均创下了历史新低，乘联会数据显示，2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆，汽车的消费水平似乎突然回退到十年前。

为了刺激消费，挽救目前低迷的消费市场，一些车企开始做活动搞优惠，而相关部门则是提出了不少补贴的政策，其中在5月10日召开的乘联会月度市场交流会上，乘联会秘书长崔东树提出了“购车抵个人所得税”的建议引起了笔者的注意，他认为“2022年要鼓励消费、发展内循环，就要实施购车抵税的措施，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长”。那么，购车抵个人所得税的方法可行吗？

笔者认为，这种方法偏向性过于明显，基本上利好高收入群体，但对于收入处于中下游的消费者而言，这种方法并没有什么作用。目前我国的个人所得税起征点为5000元，5000至8000元收入段征收的税率为3%，假设某个人的收入为8000元，如果没有其他的抵税项目其个人所得税需要缴纳90元。而对于高收入人群而言就不一样了，以30000元为例，个人所得税需要缴纳5000元，而收入越高，个人所得税也就越高。

而2019年，国家统计局曾根据大家的月收入划分了一个群体标准：低收入群体月收入2000元以下；中等收入群体月收入2000元—5000元；中高收入群体月收入在5000元—1万；高收入人群月收入超过1万。而当时的调查结果显示，高收入人群只占调查总体的3%，也就是说大部分的群体都是在一万元以下的。

所以如果购车抵扣个人所得税，显然对于收入越高的人群来说越好，尤其是个人所得税超过汽车价值的群体，这个时候怎么制定抵扣标准也是个问题。对于收入比较低的群体而言，或许缺的不是抵扣的钱，而是买车的钱，笔者认为采用抵扣个人所得税的办法还不如继续延续购车补贴来的实际。怎么看都像是专门为高收入群体制定的政策，而没有考虑到中低收入群体的需要。

汽车市场的低迷，一方面是受疫情的影响，另一方面则是反映出了消费者的消费能力不足，就拿汽车行业来说，上个月受疫情影响，不少的4S到店选择闭店，那么这必然造成一部分人的失业，而疫情影响到的并不只是汽车这一个行业，普通民众的生活状况显然不是很乐观。结合上述的几个方面来看，也不知道购车抵扣个人所得税的方案是专门为高收入群体定制的还是说对于普通民众的收入看法过于乐观了。

笔者认为，虽然购车抵扣个人所得税可以带来一定的效果，但是局限性过大，能够享受到其中红利的也是少数人，要想改变目前的局面。稳定民生，保障就业才是根本之策，都说就业是民生之本，消费者的就业有了保障，收入得到了提升，消费能力自然就会更强，这样才能为包括汽车在内的消费市场提供更多的活力。

写在最后：

相比于购车抵个人所得税，笔者还是更倾向于对于汽车的补贴，尤其是汽车的购置税补贴，这样对于买车的人而言都能享受到相应的福利，也不会存在购车抵税所面临的偏向性。另外，有不少消费者也提到开放公积金买车，不知道大家对此怎么看呢？