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最近，关于国内汽车市场4月销量的讨论异常火爆，从上海宣布封城的那一刻起，许多人就嗅到了危险的气息，车市有可能发生剧烈震荡。随着后续越来越多的坏消息传出来，因供应链中断，许多外地关联车企也被迫停产，再接着经销商无车可卖，人们的消费信心也在下降，车市宛如进入了寒冬。
所有人都预料到了4月汽车销量会大跌，但是没想到会跌得这么惨，乘用车4月零售为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，均超过了三成，同比与环比增速均处于当月历史最低值。但是和暴跌的大盘形成鲜明对比的是，新能源汽车板块的逆势增长，尤其是比亚迪，成为销量排行前十五名中唯一正增长的车企。这些信息点或许能够为其他自主汽车品牌今后的发展带来一些启示，一是加快新能源进程，二是拓宽产业链渠道和优化自身产业链结构。
随着新能源汽车的渗透率不断提高，传统汽车企业往新能源转型已经成为必选项。从4月份的新能源厂商销量榜排名来看，排名前十的车企，除了上汽通用五菱出现了小幅下滑以外，其余均为同比正增长，说明新能源汽车“抗跌能力”更强。这份榜单还有一个特点：市场份额分布极其不均匀。排名第一的比亚迪汽车占比超过了三分之一，排行榜上原本的常客——特斯拉中国因为上海工厂停产的原因，跌出了前十五，主流的传统自主车企奇瑞、吉利、广汽（广汽埃安）、长安均只有3%-5%左右的市场份额。如果这几家车企能够加快新能源进程，加大新能源车型的投放比例，就有机会提高新能源车型的销量，从而对冲燃油车销量下滑。
从供应链角度来看，新能源车型相比传统燃油车没有复杂的变速箱传动结构，油路控制也相对较少，具有更高的集成度，这就意味着可以缩短供应链的长度，从而降低整车制造受到外部影响的几率。国内新能源汽车相关配套产业链相比燃油车相关的产业链也更完善，降低了零配件供应压力，这也是国内新能源车型能够得到快速发展的重要原因之一。
产业集群化是降低生产成本的有效方法之一，但是当下疫情反复，为了降低受到外界不可抗力因素的影响，预备多个供应商或者分散产能也应当考虑在车企扩张战略中。
当然，摆脱供应链制约最有效的办法还是拓宽和优化自身产业链结构，有实力的企业可以尝试建立自给自足的产业链。比亚迪汽车能够在新能源领域一鸣惊人，靠的不仅仅是运气，还有前期十几年的产业积累，在电池、半导体等配件方面均有比较丰硕的成果。已有多个汽车品牌向比亚迪采购了刀片电池，DM-i混动技术也开始向其它品牌开放,即将开始销售的创维HT-i将成为非比亚迪系首款搭载DM-i系统的车型。
随着后续常态化防疫政策的落实，未来发生大规模疫情的几率会显著降低，加上一系列购车优惠政策的出台，汽车市场依旧很有希望持续向好发展。对于汽车市场的发展，大家还有哪些更好的建议？欢迎评论说说你的看法。（文/优视汽车 驭风）
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