5.2米长大7座，7块屏幕可互联，腾势D9售33.5万起

7座SUV，理想ONE卖得比汉兰达好；家用轿车，秦PLUS卖得比思域好；有没有可能在MPV领域，也有一台车借电动化卖得比GL8好呢？我们知道接下来半年将会有几款自主电动MPV入场，它们之中有没有可能诞生这样的选手呢？或许，腾势就是这么想的，所以在回归比亚迪怀抱之后，打出的“第一拳”就是一台高端MPV。

5月16日，集豪华大空间设计、比亚迪纯电平台3.0、DM-i超级混动、刀片电池和前沿智能化功能于一身，腾势D9正式上市。此次上市共推纯电动和插电混动两种驱动形式，6款车型，售价区间为33.5-46万元，另推四座创始版限量99台，售价66万元。与此同时，腾势发布新款品牌标识，应用新款“腾势蓝”，宣布腾势品牌新定位为：智慧安全新豪华汽车品牌，为用户创造新豪华全优出行的体验。

“腾势”二字的重新定义

相信大家对腾势并不陌生，成立于2010年，由奔驰和比亚迪合资，老“新势力”了。只可惜这些年两家母公司对腾势的技术输入不算多，导致这个品牌有点“被闲置”。直到去年年底，比亚迪通过股权转让协议将腾势90%股份收入囊中，才开启了腾势的重新启航。

过去腾势更像一个“富二代”，出身虽好，却没啥实力，导致人们通常只知道那是谁谁的腾势，而不是有什么什么的腾势。某种意义上，这正是D9要干的事情，这台车的推出除了销售渠道用比亚迪100%持有的销售店，以及更多与消费者沟通的创新模式，更重要的是，它要告诉世人，腾势是一个什么样的品牌，它的调性，它所服务的人群，乃至它的实力，“腾势”二字需要被重新定义。

为什么是一台MPV？

电动化或者是一个转折点，燃油车做得好的品牌不一定能继续领跑，而过去做得不怎么样或者未入场的，或许会成为下一个领跑者。这其中的技巧在于尽早占据空白地带，插个旗子立个标杆或者成为那个领域“定义者”，对于产品销量和品牌认知，都是大有裨益的。

站在2021年来看，比亚迪在30万内各个细分市场有王朝和海洋网两大系列，市场份额也在持续向好发展，留给腾势的也是它之前“坚持”的中高端定位，也就是30万以上市场。但结合大环境来看，蔚来、理想都在SUV领导成功插旗了，再有什么空白，或者对于电动车来说，MPV会比轿车好实现突破。

不管是从比亚迪内在产品阵营考虑，还是基于外部竞争环境，腾势选择一台MPV来开启二次创业，合乎情理。

有想法有诚意的腾势D9

讲真，为什么叫D9，这个名字官方可以讲出一框的理由，但对外界来说这样的一个命名辨识度并不高，2022年最不缺的可能就是“9”了，比如理想L9、小鹏G9。不过不要紧，腾势D9在满足舒适出行和科技体验方面还是诚意满满的。我们来认识一下它。

先说段位，卖到35万以上，腾势D9要面对的对手还是挺多的，赛那、GL8是目前主流消费在这个价位上最稳妥的选择，目前MPV市场需求量并不算太大，还要在里面细分出对智能化有感的消费者，那就还真是有突出优势+无短板的实力才行。身材方面，定位为中大型MPV，腾势D9车身尺寸和对手们不相上下，重点还是看内部抠空间和布局的功力了。

个人觉得腾势D9的长相算是“低调型”的，或者说不功不过吧，也就是别人MPV长啥样，它就差不多长啥样，辨识度不怎么高，但应该不会有人说它丑。好了，还是直接说“内涵”吧，首先腾势把需求想得很明白，多人座MPV大部分时候实际并不会满员，所以采用2+2+3座椅布局，讲究第二排的“享受”才是硬道理。

关于第二排，腾势可花了太多心思了，标配航空座椅、丹拿音响、电动侧滑门、1.1平米天幕，申请了专利的可收纳小桌板，还有支持双温模式的5-55摄氏度车载冰箱、电动托盘，甚至是连开会装备都想到了，在它的第二排专属屏幕，内置了可升降摄像头，老板可以随时在途中电话会议。另外，后排还可以分享目的地给前排。

当然，现在也有很多家庭购买高端MPV家用，腾势D9在档次感和科技感方面还是各种给力的。8米感应距离迎宾功能、云影天光真木装饰、10向电动按摩座椅、50W手机快充、128色氛围灯、后排小桌板、数字钥匙以及第二三排4个儿童座椅接口等等，装备齐全。作为使用模式的小创新，新车还提供一个“钓鱼台模式”，即第三排座椅的靠背反向前倾110度，使得用户可以在车辆静止状态下，在尾箱反向乘坐。

基于高通8155芯片，腾势D9还带来了更多智能化的座舱功能创新，比如提供地图桌面，让用户在行车中有“虚拟现实”般的数字化体验；音乐端融合，只要安装一个APP，即可享有包括酷狗、喜玛拉雅等平台在内的音乐语言资源，减少来回切换找资源的麻烦；腾势Share七屏共享互联，全车屏幕实现信息流互联；定制化游戏模式。

另外，这台车也搭载24个传感器，支持L2+级智能驾驶辅助，并配备DMS驾驶员疲劳监测系统。

动力部分，提供纯电动和插电混动两种驱动形式，前者基于比亚迪纯电平台3.O，搭载8合一电机+刀片电池，采用CTB（Cell To Boddy）架构，最长CLTC续航里程600km，最快充电功率166kW，充电10分钟续航里程加150km；后者搭载DM-i混动系统，其中前驱车型CLTC续航里程为190km，百公里油耗6.2L，综合续航里程1040km，支持80kW快充，四驱车型CLTC续航里程为180km，百公里油耗6.7L，综合续航里程970km，后续D9还将搭载DM-p混动系统。底盘部分，新车搭载电控阻尼悬架。

此次重新启航，腾势将迎来一波产品潮，其规划包括D、E、N、Z、A在内的五大系列产品。

总结

这次腾势的“回归”之作，D9得到了比亚迪当下比较拳头的核心技术加持，纯电平台3.0、DM-i、刀片电池到齐了，但显然也没有得到“独家”的硬核技术，对于腾势这样一个打中高端市场的品牌来说，多少有点遗憾。不过好在，道理是死的，人是活的，腾势这波在D9上也花了挺多心思的，对于更多出行场景需求上也有不少创新，而这足不足够打出差异化，实现对品牌反哺呢？时间会给我们最客观公允的答案。