车主说｜看了6台新能源车 最终下订摩卡DHT-PHEV

写在前面：最近，我的一位朋友下订了摩卡DHT-PHEV。他是从事关于石油贸易方面的工作，具体不太懂他们那个行业，反正只知道原来经常去迪拜那边。现在在国内有两个办公室，一个在西安，一个在上海。此外，宁波也是经常要去的城市。经常的长途+市区通勤的使用场景，让他对车的需求就变得相当“明确”，好开，性能也要好，最好没有里程焦虑。之前看过电动车，后来才关注到插电混动。

2016年买长城的第一台车，至今已经6年过去了。截至目前，手里一共有四台车。前段时间订了摩卡DHT-PHEV性能版，估计过一段时间可以提车。

买车就是一个不断的提高选择标准的过程，面对油价上涨以及电动车的趋势，目的就是想买一款能快充、且价格不贵的混动车型，最初的预算是二十万以内的的插电混动，因此目标也比较明确是比亚迪的宋PLUSDM-i顶配。

但经过两次试驾之后，糟糕的底盘感受，车厢低频共振和跑偏的方向，再加上6个月的等车周期让我彻底放弃了宋PLUS DM-i。之后又看了唐DM-i车型，并进行了试驾，底盘的感觉差不多，该软不软，该硬不硬，试驾的感觉不太好，再加上3月网上几起报道唐DM-i自燃事件，最终我放弃了比亚迪。

其实还有一个考虑，满大街跑的比亚迪的插混和纯电出租车，尤其是滴滴大部分都用的是比亚迪的DM-i混动，说实话代步挺好，但有时候需要见客户，比亚迪似乎并不是特别适合的品牌。

后来对比了同价位的瑞虎8 鲲鹏E+，奇瑞是真的工科男的思维，已经将顶配做到了17万的车了，连L2级别的自动驾驶，车道辅助，偏离预警，盲区监测都没有，更甚的是没有前方雷达，虽然是个1.5T，但是直接不考虑了。

最后才去考虑了魏牌的PHEV车型，首先是试驾了玛奇朵DHT，各方面都好，底盘调教很不错，但是最大的问题是没快充，这点是毁灭性的。

刚好4S有摩卡DHT-PHEV的顶配试驾车，试驾了20公里，纯电的状态的确是一个电车该表现的样子，静谧性非常好。但是三十多万的价格，显然超出预算一倍。刚开始，摩卡DHT-PHEV并未纳入考虑。

后来逛商场的时候，预约了理想ONE的试驾，理想ONE的服务还是很到位的。按照时间将试驾车开到办公室楼底下安排试驾的流程，整个过程服务还是很到位的，但是试驾过程中感觉理想ONE的整体的驾驶感觉就是一辆2.0T的燃油车，加速没有特别明显的感觉，可能调教就是如此，底盘算不上松散，但的确比较软，摇摇晃晃的，开着的感觉的确像开“大车”。

不过，理想ONE人机、空间这些做得还不错。总的来说，理想ONE说不上特别好，但也不差，算是比较中庸。

后来又兜兜转转看了不少新能源车，包括高合的那个6开门，特斯拉“毛豆Y”在各方面都未达到我预期的，只有摩卡PHEV像“水桶”一样，各方面都没什么明显短板，符合我的预期。再加上最近油价涨了不少，所以综合之下，就订了摩卡PHEV的四驱版本。

刚好借着机会，我也想分享下我对于长城品牌的一些看法。

可能是在国外的时候就一直在买国内所谓的合资品牌的车，所以当我开始在国内买车的时候，并未对合资品牌有太多的想法，所以第一辆车就选择了经济能力能够承担得起的、配置还丰富的哈弗H1，后来也一直关注长城汽车的发展。

在这6年多的时间里，我也算是见证了长城汽车的点点滴滴的变化，我是非常认可长城汽车“每天进步一点点”的企业文化的，所以能在每辆车上看到长城汽车一点一滴的进步。

横向对比其他国产品牌的造车风格，长城更像一个工科生，一直在默默地努力和进步，在你看不见的地方付出努力，尤其是在三大件上面，基本每年都有新的技术突破和改变。

但是，可能因为车辆销量不错、更多关注资本与股市，让长城更多精力放到新产品开发上，而开始逐渐忽略产品品控的管理。比如，去年我朋友买的顶配H9在品控方面相比于之前有一些退步，车辆内饰的中控、天窗、顶棚、车门和底盘出现了一些异响，而且4S店的售后服务水平也下降了。

扯远了。回到摩卡DHT-PHEV上，单从产品力方面，摩卡DHT-PHEV的确有着同等价位不具备的竞争优势，性能不错，而且很好地平衡了燃油车和电动车之间的矛盾，一是即使馈电，也窑比燃油车省油太多，二是纯电续航完全可以用一周，但却没有电动车的里程焦虑以及充电难的问题。所以，最后兜兜转转又将关注点回到了摩卡DHT-PHEV身上。

其实，我个人是真的对长城汽车也挺有感情的，相信品控的问题也只是在发展过程当中出现的一个小问题。另外，期望长城汽车对于车型的延续性能战略有所改变，别动不动就停产一些车型，免得让老车主们受伤。

写在后面：目前看，摩卡DHT-PHEV是魏牌的品牌旗舰车型，它既是魏牌技术的集大成者，同时也是支撑魏牌品牌形象与调性的核心。因此，魏牌对摩卡DHT-PHEV是不遗余力的。

3月份上市首月摩卡DHT-PHEV销量519辆，而在4月份为611辆，稳中有升——作为售价30万元的国产SUV而言，是相当不容易的。

此前，有部分观点认为摩卡DHT-PHEV“定价过高”，但随着比亚迪汉DM-P售价高于摩卡DHT-PHEV的“现象的发生”，消费者对待摩卡DHT-PHEV的价值认知也愈发理性了起来。摩卡DHT-PHEV一定是慢热型的车型，未来能达到怎样的高度，拭目以待。