4月遭遇停产“滑铁卢”大众、通用在华还能恢复往日的地位？

4月，对于中国车市而言，可谓是前所未有的局面。受疫情的影响，本就因芯片紧张的供应体系已基本处于半瘫的状态，加之物流同样受到波及，中国位于东部及北部地区的主流整车生产厂家基本都处于停产状态。

从乘联会近日公布的乘用车批发数据上看，4 月，全国狭义乘用车批发销量 94.6 万辆，同比下降 43.0%；1-4 月份的厂商批发销量达到 638.6 万辆，同比增速从 1-3 月增长 8.3% 变为下降 4.5%，轿车、SUV、MPV各大品类都处于同比下滑状态。

在这次受影响最大的两家外资品牌——大众与通用，其在华合资公司的批发量都已不复当年之勇，在全国厂商批发量排行中分别遭遇不同程度的下滑，其中一汽-大众由于在4月份有半个月时间处于停产状态，销量下滑幅度达 62%，已从销量第一的宝座下滑至第五，第一的位置由近期风头正劲的比亚迪接替。

而大众另一家合资公司——上汽大众以及通用在华的主要合资公司——上汽通用，由于受上海疫情的影响，几乎整月处于停产状态，批发量下滑更为严重，数据显示下滑幅度均超过70%，已跌出排名前五之外。

那么或许有声音要问，大众与通用还能恢复往日的地位吗？

其实在中国用户心中，大众与通用目前还是汽车品牌力的代表，短期受疫情这种不可抗力的影响，产销下滑不可避免，待疫情结束，这两大品牌的产销还是可以快速恢复正常的。

如上汽大众与上汽通用主要受零部件配套企业停产、断供的影响，但从上海经信委此前公布的全力保供666家复工复产白名单企业中，汽车供应链企业中绝大多数为上汽集团的零部件配套企业。

上汽集团预计从5月下旬开始，这些配套企业复工复产率将超过80%，长三角物流压力也将进一步缓解，整车厂也将恢复正常生产，但产销要达到去年同期水平，预计还要等到6月，上汽大众与上汽通用届时才可正常产销。

不过这也仅是从大众与通用的自身产销水平，即供给端分析的，而市场却是动态的，作为中档外资品牌的代表，这两大品牌的优势正逐渐被稀释。

为什么这么说呢？这是源于消费端的变化。中国整体的经济虽然依旧平稳，但处于下行通道已是不争的事实，尤其是近两年受疫情影响，消费者的消费能力和信心明显下降，对于出行的需求已降至相对较低的水平，增购、换购等消费行为正大推迟或减少。也就是说，此前处于增购、换购主要区域的中档外资品牌，受影响最大。

同时随着中国品牌的崛起及新能源汽车风口的到来，首购车辆正向中国品牌或新能源汽车倾斜（比亚迪的崛起正好占据了这两大风口），在新能源汽车领域，以及智能水平处于相对落后的中档外资品牌更不吃香。

加之受到不稳定的海外供应体系的影响，中档外资品牌，尤其如大众、通用这样的头部品牌，其产销量越大，受到的冲击也就越大。

从市场数据中也可以看出，大众与通用在华的衰落。其中，上汽大众自2021年11月到2022年2月已经被挤到国内车企销量第三的位置；上汽通用更是自2021年8月被挤出前三，12月份还曾被挤出前五；而一汽-大众由于有着奥迪这样的豪华品牌存在，其销量还是很坚挺的。

因此面对这样的市场格局及消费环境，大众与通用也是在做着自身的努力，如大众在不断强化本土化的新能源及软件智能策略，并结合产品力上的高举高打，力图占领新时代消费的至高点；通用旗下的三大品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克）也在电动化领域及全新平台上赋予产品全新的生命力，并强化优势产品的地位。

总之在汽车圈内，谁也不愿意成为手机中的诺基亚，尤其是这些在传统领域已有着强有力的地位的品牌，它们只是需要在新消费环境给予自身全新的定义以及科技赋能。市场会看到大众与通用们的努力，只是有些东西需要更长的时间才能体现出来。