4月车市销量暴跌，豪华车也不灵了

过去几年汽车市场进入逆增长，不少边缘品牌倒在了这场行业洗牌之中，空出来的市场份额让剩余的这些品牌得到了短暂喘息，可随之而来的疫情和国际局势去全球化，使汽车市场犹如寒冬之中遭遇一场大雪，未来市场发展趋势愈发难以预测。这不，根据中汽协发布的数据，今年4月份，乘用车产销分别完成了99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。

4月汽车市场暴跌，主要原因还是在上游供应链上出了问题。背后也是大家非常清楚的疫情因素。值得一提的是，往年整体车市销量下滑的同时，豪华品牌却总能够呈现出逆势增长的表现。但是这一次，由于震荡源在生产端，而非消费端，前者影响大于后者。使得类如BBA这些品牌，也出现了不同程度的下滑。据悉，今年第一季度，奔驰、宝马、奥迪三家主流豪华品牌的销量数据，同比下跌13.7%、9.2%和22.1%。

不过新能源汽车市场却依然坚挺，1-4月份新能源汽车累计产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长113.7%和112.2%。其中4月，新能源汽车的产销分别为31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%。

如果单看车市数据，加上豪华车数据，似乎得不出什么有效的结论。但是，再加上新能源数据，整个就会发生奇妙的化学反应。

要知道，就目前国内主流的消费习惯来说。人们更喜欢在添置第二辆车的时候，选择纯电动、混动这些产品。这也就意味着，吃掉BBA销量的，新能源车有较大的“功劳”。这个现象之下，是首台车的销量在减少，家用第二台，甚至是第N台车的销量影响并不是特别大。这背后也包括油价波动带来的一些影响。背后的经济逻辑……我就不瞎分析了。

我们看5月的表现，现在5月份已经快过去一半。上海疫情问题也得到了一定程度的缓解，不少厂商都表示在5、6月份，把4月丢失的产量弥补回来。但是，我个人认为还是按照正常节奏生产为妙，没必要额外增加产量。毕竟在消费端，购车热度也是市场面临的一个问题。但是，换句话说，如果厂商主动增加产能来弥补4月损失。那么在5、6、7这三个月份中，或许将会产生小规模“价格战”。毕竟车在手里是成本，卖出去才是利润。

也就是说，有出行刚需的朋友，那么可以格外留意一下接下来两个月的市场行情，去4S店砍价的时候，也有狮子大开口的前提条件。

站在大义的角度上来讲，促进车市消费刻不容缓，至于该拿出怎样的帮扶政策，就不是你我有资格讨论的议题了。