最严碰撞测试机构认为，自动刹车还不够好

作为重要的汽车安全预警功能，自动紧急制动系统（以下简称“AEB系统”）正受到车企的重视，以帮助驾驶员在分心或反应不及的情况下自主降速、刹停，降低车辆的碰撞风险。

但在近日，作为全球最严苛碰撞测试机构之一的美国公路安全保险协会（IIHS）却认为，目前车辆安全评级机构对AEB系统的测试条件过于宽松，不能有效反映出该系统在实际驾驶环境下的表现。未来应提高对AEB系统的测试速度，以此带动车企进一步完善这一主动安全功能的实际表现。

“目前，IIHS对AEB系统的测试速度是25英里每小时（约合40公里每小时），但基本上所有美国道路的限速都超过了30英里每小时（约合48公里每小时）。”IIHS高级研究科学家大卫·基德表示，这意味着，安全测试机构对AEB系统的测试速度已与实际应用环境的速度存在脱节。

不仅如此，根据IIHS的研究，尽管AEB系统可以将碰撞事故发生的概率降低70%，但只有大约3%的追尾事故发生在速度为25英里每小时或以下的低速道路上。

因此，IIHS表示，从长远来看，提高测试速度是帮助车企研发安全性能更好的AEB系统的关键。“速度是影响车辆碰撞严重程度的主要因素。”基德称，因此他也在协同IIHS开发一套全新的测试标准。

据悉，IIHS正在利用基德的发现，对6辆配备不同AEB系统的汽车进行测试，最高时速达到了45英里每小时（约合72公里每小时）。“我们希望通过提高测试速度，使AEB系统变得更好，防止更多严重的交通事故发生。同时，我们也会针对性地提升对AEB系统的评级标准。”

按照IIHS给出的数据，在所有获得IIHS“顶级安全选择”或“顶级安全选择+”两大最高安全奖项的车辆中，有高达85%的车辆符合AEB系统“卓越”的评级。

但从明年起，该机构将在“顶级安全选择”的标准中，把AEB系统剔除，并寻找一个更合适、更严格的标准对其进行替代。

据介绍，IIHS计划把AEB系统的测试速度提升至35英里每小时（约合56公里每小时）和45英里每小时（约合72公里每小时）。

不仅如此，IIHS对AEB系统的评测维度也从原来的监测车辆能否刹停，拓展到判定系统可以如何缓解、降低意外碰撞所带来的伤害，并会对摩托车和卡车的AEB系统进行评测。

就像高强度钢等汽车被动安全防护屏障一样，AEB系统目前正成为汽车主动安全必不可少的配置之一。从低端家用车、高端豪华车，再到商用车，各个国家的政府和机构都在推动这一技术的普及。

从2021年5月1日起，我国就要求对总质量大于或等于1.2吨，且最高车速大于90公里每小时的载货汽车，最高车速大于或等于90公里每小时的牵引车辆，以及总质量大于或等于1.2吨的危险货物运输货车强制加装AEB系统。

在今年的中国电动汽车百人会上，全国政协经济委员会副主任苗圩等与会人士也呼吁，由于成本不高，建议把AEB系统做成乘用车的标准配置。

在美国，IIHS也在与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）合作，让20家汽车制造商中的12家在其所有美国规格的车型中安装了AEB系统。欧盟也在通过法律手段，让新车强制性地搭载AEB系统，并在不断提高对该系统的要求。

目前，全球主要汽车大国的立法机构都在推动AEB系统的普及，但测试机构对AEB系统的评级结果却不能有效反映出该系统在实际工作环境下的表现。而IIHS新评测标准的出台或将改变这一现状，未来也将会有更多的测评机构对AEB系统的测试标准升级，使其出具的结果可以有效覆盖并佐证车辆真实的防碰撞能力。