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原创 孙臣同學
5月1日，多家造车新势力车企及新能源汽车品牌公布4月交付成绩。其中，零跑汽车（以下简称“零跑”）4月交付量达到9087辆，首次夺得造车新势力月交付量第一；小鹏汽车4月交付量为9002辆，排名第二；哪吒汽车月以8813辆的交付量获得季军。而一直作为领头羊的特斯拉，在4月份的成绩很不理想，暴跌了97%！
细看目前的新势力造车格局，小鹏表现稳定，蔚来、理想受疫情影响出现的起伏。而哪吒汽车基本在头部阵营站稳了脚跟， 2022年1~4月，累计交付量为30666辆，同比增长240%。近几个月来，哪吒汽车月交付量始终稳居造车新势力车企排行前三，有点苦尽甘来的味道。
与哪吒汽车命运相似的，就是前文提到的零跑汽车，我已经很久没有在新闻热点里看到过这个名字了，这回销量逆袭着实让我吃惊到。而且零跑汽车有望成为第四家实现上市的造车新势力车企。
七年来，零跑汽车从最初不被看好，到如今已成功进阶新势力第一阵营，在零跑科技创始人、董事长朱江明看来，这一切的基石就是坚持软硬件的全域自研，虽然会损失一定的初速度，却来带来更好的加速度，犹如一个“慢跑型”选手，厚积薄发！
销量密码 源于技术支持
细看零跑的成绩单，今年3月，其交付量达到10059辆，首次实现交付破万，当月交付量在新势力车企中排名第三，4月份销量公布后，零跑已经连续13个月同比增长超200%。其中，在售的3款车型中，T03和C11是绝对的销售主力，据了解，4月份C11的销量占整体的40%以上，说明零跑也有望走向高端化。
而作为“地基”般存在的T03，绝对是零跑的销量功臣，也是它让更多的消费者认识到了零跑品牌。据资料显示，零跑T03的累积销量超过了5万辆，还获得2021年新势力单车型前五的成绩，这对于一款上市不到2年的新车来说非常难得，可见零跑对市场需求的精准把握。
零跑T03热销背后，是势不可挡的纯电小车消费升级。2021年中国新能源汽车市场呈现哑铃型结构，入门车型和高端车型销量占比较高，随着用户对电车产品力要求的普遍提高，入门车型的高端化趋势已经显现，驱动市场产品进一步提升品质和产品力。
不久前，零跑T03迎来2022款，基于多项优势上进一步提升竞争力，其售价区间6.89-8.49万，车型阵容丰富，可供选择更多，包括ESC系统、语音识别控制、倒车影像、EPB、自动驻车、上坡辅助等多项配置，均升级为全系标配，再次刷新细分市场标杆形象。
除了这些配置以外，在更重要的智能化方面，零跑T03也是下足了功夫，它采用了Leap On智能车机系统，灵敏好用的10.1英寸触控屏还支持双屏互联操作，配合科大讯飞3.0语音系统，再加上整车OTA升级和各种高端配置，绝对是“出行小管家”，大大提升出行的智能便利性。
另一方面，零跑全栈自研的Leap Pilot 2.0智能驾驶辅助也装备在T03身上，配合“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，实现ACC自适应巡航、人脸识别启动、自动泊车等10项驾驶辅助功能，是同级唯一的L2级别规格。
正是因为这种技术研发上的坚持，和配置上的诚意，让零跑有了紧跟新势力第一阵营的资本，也让我们不得不重新审视零跑。我也开始明白，为什么朱江明有底气说道，零跑要在2025年实现年销量80万辆，届时会推出8款车型的目标。切莫看低一个“慢跑型”选手的后劲！
C01走向高端 零跑逆袭？
随着T03的火爆，C11的持续发力，零跑似乎走向了正轨，他们准备发力更高端的市场。5月10日，运用无电池包CTC技术的首款量产车型零跑C01正式亮相并启动预售，其共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，预售价格区间为18万-27万。
零跑科技电池产品线总经理宋忆宁表示，CTC 标志着动力电池进入了 3.0 时代。根据资料显示，CTC 技术可以提升 25%的车身刚度——C01 的车身刚度达到了 33897N·m/deg。车身一体化程度提升，不仅带来了刚度提升，还有助于 NVH 表现，甚至是生产效率。
同时，该技术取消电池上部结构，减少冗余的设计，可以使整车垂直空间增加 10mm，电池布置空间增加 14.5%。由此，CTC 让电池容量同为 90kWh 的零跑 C01，与 CTP 方案相比带来了 10% 的续航提升，以及 15 公斤的整车重量降低。
在智能科技方面，零跑 C01也是毫不吝啬，一颗8155芯片，三屏联动；行业首创Face ID人脸识别启动技术可自动关联25项设置，匹配用户习惯；行业中首次搭载安卓虚拟机，热门应用兼容率超99%。
零跑C01还率先搭载OPPO智能车联，支持OPPO手机互联，亦能通过OPPO手表控制车辆。苹果用户也可通过iWatch实现智能车控，通过Siri语音唤醒C01，对车辆进行解锁、上锁、一键寻车等功能操作，让用户畅享抬手即得的控车体验。
零跑C01车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，带来319mm超大后排腿部空间，结合上述的智能和新科技运用，能看出零跑的品质感已经做到了豪华车级别，相比竞争对手比亚迪汉EV和小鹏P7，也是毫不逊色。
朱江明强调，在“为国人造豪车”的产品策略指导下，零跑C01将聚焦中高级轿车市场，冲击15-30W市场核心区，并进一步完善了零跑汽车产品矩阵，助力品牌向上。我想这也是零跑发布CTC 的意义，因为它代表着零跑的未来。
当然，你要说看完这些，就说明零跑已经成功逆袭，还为时过早。毕竟CTC 技术本身，对最终续航的增幅，目前还没有达到无视电池化学体系的程度。换言之，CTC技术属于创新工程，我们仍需等待它真正成熟的那天，而消费者去了解以及接受他也不是一蹴而就的。
写在最后
其实说实话，我对于零跑的前景依然还是持疑虑的态度。虽然就目前而言，零跑在销量上有了突破，但毕竟它的产品阵营太过单一，品牌整体知名度不够，能否在疫情持续的压力下保持高效发展，没人能给出确定答案。
而从研发角度来看，2019-2021年，零跑研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元，3年累计不到14亿元。反观特斯拉和蔚来，前者在2021年研发投入达到26亿元，蔚来2019年、2020年研发投入分别为44.286亿元、24.88亿元。
对比看来，零跑所有的自研技术几乎都是在低成本运行下诞生的，其技术的最终体现还得消费者来作出评价。就拿之前零跑自研的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”来说，算力仅为4.2TOPS，性能远远落后于特斯拉HW3.0的144TOPS芯片。
所以，C01和CTC技术的发布，是一次改变品牌形象的机会，也是零跑能否真正逆袭的关键！
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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