4月轿车销量出炉，日德系集体下滑，比亚迪大涨为国产正名

前不久，中汽协发布消息称，预估环比下降47.6%，同比下降48.1%，而在近日，乘联会也公布了4月销量数据，国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，坐实了国内车市大环境不好。

受此影响，轿车、SUV、MPV细分市场均不同程度下滑，新能源市场虽说仍保持同比上涨，但也出现了2022年第一次环比下滑，相比上月下滑了36.5%，且跌幅超过了轿车和MPV市场。

具体来看，轿车市场仍是占比最高的细分市场，4月销量为52.7万辆，同环比分别下降了32%和31.1%，在这样的大环境下，以日德系为首的多数合资车型销量下滑，比如，排在首位的日产轩逸，同比下滑了42.9%，一方面是缺芯、疫情反复影响，另一方面，消费者购买力降低，且竞品车型很多。

而排在第二位的五菱宏光MINI EV，虽说是通用系车型，但生产基地在青岛和柳州，受上海疫情影响较小，出现销量下滑，估计是因为消费者购车需求减少，不过由于及时推出新车型GAMEBOY，跌幅较小，是榜单中同比下滑最小的车型。

朗逸是榜单中跌幅最大的车型同比下滑了54.9%，以13925辆的销量排在榜单第五位，甚至还不如雷凌，一方面，可能是与大众近两年口碑下滑、产品力较弱有关，但另一方面，朗逸是在上海和长沙两处工厂生产，而上海疫情导致很多整车厂、零部件供应商停产，产量随之下滑，销量自然也会受到影响，另外，本着“买新不买旧”，一些潜在消费者估计也在等待改款朗逸的上市，这些因素共同导致了朗逸销量下滑。

比起合资品牌的集体下滑，比亚迪的表现让人意外，不仅总销量超过了一汽-大众，在轿车细分市场的表现也很惊艳，三款车型跻身前十，也是自主品牌在轿车市场的高光时刻，其中汉和海豚都是首次上榜，一方面受疫情影响较小，另一方面，比亚迪在纯电动和插混车型方面都有明显，而近段时间，优于油价连续上涨，很多消费者开始选择新能源车型，尤其是能耗低还没有里程焦虑的插混车型。

由于疫情的影响，4月份各个车型的排名变化着实有些让人意外，日德系集体下滑，尤其是整车厂在上海、吉林等疫情较严重地区的车企，而自主品牌方面，比亚迪的强势出乎意料，为国产车正名，是真正的国货之光。值得一提的是，未来不管合资、自主都有不少新车将推出，竞争非常激烈，部分车型不排除会“以价换量”，同时由于大环境不好，中汽协正呼吁各地出台激烈政策，或许下半年是购车的好时机。