被公路封杀的Huracán GT3 EVO2

兰博基尼Huracán STO相信大家已不再陌生了，作为Huracán EVO升级后的赛道版车型（合法上路）与原车有着天壤之别，19年获得合规认证的Huracán GT3 EVO赛车也是基于Huracán EVO。

在5月5日兰博基尼推出了全新Huracán GT3 EVO2，如果说Huracán GT3 EVO是Huracán EVO打造的，那Huracán GT3 EVO2就是基于Huracán STO车型设计研发的。且两者都出自于Squadra Corse赛事运动部门之手。

Huracán GT3 EVO2采用全新空气动力学解决方案和进气系统，且完全符合新的2022 FIA国际汽联技术规则。源自Huracán STO极具辨识度的六边形进气口设计和尾翼使其拥有更高效的进气系统和更好的车辆平衡。车顶进气口与气管相连，取代了侧进气口，以最佳方式将气流直接导入发动机，使其更好地响应驾驶需求。由Squadra Corse赛事运动部门设计的10个电控节气门提高了配备钛合金气门的V10发动机的效率，整套系统仅用四个螺钉固定在发动机上。

全碳纤维车身采用与兰博基尼Centro Stile设计中心合作打造的外形设计，凸显力量感。全新分流器、扩散器和车身底部进一步提高空气动力学效率。碳纤维车底的外层采用高强度Zylon纤维，与全新扩散器一起，为新车提供比当前GT3 EVO更大的下压力。其它创新技术还包括将尾翼安装在铝合金柱（Ergal 7075 T6）上，该设计灵感也来自STO。与EVO车型相比，全新支架设置可以让尾翼在调整时更加精准。

经重新设计的防滚架有两个后柱，与已在Essenza SCV12上进行测试的全新碳纤维Kevlar蜂窝状侧板共同提高了车门受到碰撞时的安全性。有机玻璃侧窗通过一圈螺钉固定在碳纤维门板上，可提高结构刚度和可靠性。

制动系统也进行了升级。Squadra Corse赛事运动部门为其设计了全新卡钳和刹车片，能够提升其在耐力赛和短程赛中的性能。与专用TCS牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统相结合，使车型在低抓地力条件下易于控制，即使由绅士车手驾驶也是如此。交付的车型配备由Squadra Corse赛事运动部门长期合作伙伴倍耐力提供的PZero轮胎（前325.680-18；后325/705-18）。

既然是基于Huracán STO车型设计研发的，也是承袭其重要的设计元素、后轮驱动，以及与STO相同并且可输出640马力的自然吸气V10发动机。

当然了，由于基因的缘故已经被公路封杀了，但是我们依然可以看到它驰骋赛场！Huracán GT3 EVO2也会将于2023年戴通纳24小时耐力赛进行赛道首秀。