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昔日王者今日腰斩!上汽大众、通用批销跌出TOP10!

曾经的头部车企,如今却险些与TOP10擦肩而过。

据乘联会4月10日下午发布的最新数据显示:长期占据国内汽车行业前三的上汽大众和上汽通用,在4月份零售销量排名中,勉强进入第9名和第10名。同期的批发销量中,更是纷纷与TOP10失之交臂,无缘前十强。


昔日的市场王者,两者在4月份零售下跌纷纷超过50%,销量腰斩,最主要是受到上海疫情的影响。实际上,4月份,以及全国疫情影响之下,整个汽车行业遭遇史无前例的困境,整体跌幅逾三成。

4月产销跌幅逾三成合资企业影响最大

根据乘联会数据:2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。


4月份1-4月累计零售595.7万辆,同比下降11.9%,同比减少80万辆,其中4月同比下降57万辆。

全国乘联会秘书长崔东树认为:此轮疫情影响,合资企业受到的影响最大。根据乘联会数据:4月主流合资品牌零售45万辆,同比下降42%,环比下降24%。

上汽和上汽通用总部在,首当其冲成为影响最大的两家合资车企。根据乘联会数据:上汽和上汽通用零售的跌幅,分别高达52.4%、57%;批发因为不在前十之内,目前看不到数据。

除此之外,合资企业的市场份额也进一步受到挤压。4月的日系品牌零售份额24.5%,同比下降0.5个百分点。德系品牌份额19.4%,同比下降5.2个百分点。美系市场零售份额达到6.4%,同比下降3.1个百分点。神龙汽车等的法系份额提升0.4个百分点。


崔东树认为:合资品牌跌幅大的主要原因是受到供应链影响。因为零部件供应商主要集中在相对发达的长三角地区,4月份疫情严峻的形势下,零部件企业物流和生产受到影响,导致合资品牌整体产销下滑。

乘联会报告显示:受疫情影响进口零部件短缺,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货,有的甚至完全停工、停运,加之物流效率降低和运输时长不可控,导致生产不畅问题突出。4月地区五家主力车企生产环比3月下降75%,长春地区合资主力车企生产下降54%,其他地区总体下降38%,地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

4月车市跌幅明显的还有豪华车市场。乘联会数据显示:4月豪华车零售12万辆,同比下降54%,环比下降50%。崔东树认为,这主要是因为豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响,产销损失巨大,原本的供需紧平衡状态再次被打破。在疫情影响之下,进口豪华车豪华车受物流海关等因素影响,国产豪华车本身对芯片需求比较大,而在疫情影响下,芯片供应等问题等,都影响了豪华车的产销。

不采取刺激措施今年负增长将成定局

今年前4个月,销量同比下降11.9%,崔东树认为,按照目前的状况看,如果不采取更大的消费刺激力度,增强提振消费信心,2022年汽车产销负增长,将成定局。

由于全国其他地区整车企业的核心零部件,是以长三角地区配套较多,汽车产业的暂停,对全国汽车行业造成很大的影响。

是全国汽车制造体系的产业链枢纽,这是汽车工业几十年来培育的整车和零部件体系良好布局的结果。当年桑塔纳国产化助力,推动共同体的整车与零部件协同发展模式取得巨大的成功。尤其是欧美零部件企业率先布局,并外溢技术到江浙自主零部件企业,因此历史的原因加上产业的优势,演变成了全国汽车行业共同体的枢纽。

另外,受到疫情管控的细致深化管理,目前的汽车消费环境压力较大。部分经销商面临严峻的闭店等措施调控,部分消费者表现出消费收缩的冬眠心态。

据中国汽车流通协会统计,近期全国有两成以上的汽车经销商有闭店现象。汽车4S店如果出现闭店,必然导致经销商客流中断,难以完成看车、询价、试驾、订车等销售全流程订车环节,购车需求受到严重的制约。虽然有直播卖车等措施保留客户的购车热度,但线下沟通仍是成交的重要保障。在疫情管控下,部分消费者安全防护意识过强,导致正常的消费节奏受阻,连身处繁华商圈的新能源直营店也因为商超客流减少而受损,因此订单和零售下滑剧烈。

新能源汽车有望“补回来”

不过,疲乏的市场中依然有亮点。在疫情之下,部分自主品牌份额和新能源汽车都逆势提升。虽然在疫情影响之下,

4月自主品牌零售48万辆,同比下降19%,环比下降37%。但4月自主品牌国内零售份额为46.4%,同比增长9.6个百分点;1-4月累计份额46%,相对于2021年同期增长8.3个百分点。也就是说,自主品牌市场份额提升,排名提升。

自主品牌在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,吉利汽车比亚迪汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

虽然疫情影响之下,新能源汽车市场也不可避免环比下滑。4月新能源乘用车批发销量达到28.0万辆,同比增长50.1%,环比下降38.5%。1-4月新能源乘用车批发146.9万辆,同比增长119.0%。4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆,同比增长78.4%,环比下降36.5%。


但是,新能源汽车市场的高速增长已经不可逆,1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆,同比增长128.4%。

虽然4月受到疫情影响,小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较艰难,尤其是第一阵营的小鹏、理想、的环比下降较大。

但崔东树认为,目前国内疫情高点已过,复工复产循序渐进,支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月快速满血复活。部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进,5月供给面临逐步改善的状态,将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应,转变为常态化的高韧性供应链管理。崔东树认为,这些迹象意味着,汽车产业重新走上正轨不远了。而从消费现象分析,最快复苏的将是新能源汽车,因为新能源汽车本身就是家里的第二辆车,一般都是比较富裕的群体,在疫情中受到的影响相对更小。

“只要疫情过去,解封了,新能源汽车有信心回到以前的增长态势,今年失去的还能再补回来。”崔东树认为。

他同时提出:2022年要鼓励消费、发展内循环,更多鼓励消费,实施购车抵税的措施,调动消费者购车热情,实现拉动消费的可持续增长。


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