花同样的钱，它真的不如Model3吗

提起沃尔沃，很多人的第一印象就是安全，毕竟人家把安全带这个元素都融入到Logo里了，也难免大家会对这个品牌有这样的固有印象。但其实固有印象这件事，对品牌而言并不一定是积极的，因为时代在发展，技术也在变化，汽车安全带这种东西放在今天算不上高大上的配置，万一以后别的品牌在主动安全技术上有了革命性突破，那沃尔沃岂不是无地自容了？所以现在包括沃尔沃在内的很多品牌都在试图打破固有印象，以寻求更大的市场。

不过转变定位也不是这么简单的。前几年沃尔沃推出了高性能品牌“Polestar”，为了打出名堂还特地参加了WTCR，组建了Polestar Racing车队，但后来该车队更名为Cyan Racing，也Polestar这个称号也被人渐渐遗忘了。后来Polestar被作为沃尔沃的子品牌推出，而“极星”则作为该品牌的中文名，他们推出的第一款车型极星1是一款豪华GT，虽然账面参数很漂亮，所用技术也很高端，但一个毫无荣耀且没有未来概念的品牌，第一款车就敢要价145万，注定它不会有很长的“寿命”。很快，他们又推出了第二款车——极星2，这次他们学精了，25.78-33.80万的售价比极星1低了很多，也符合大众对沃尔沃本身的定位，只不过Model 3早已在这个价位坐实销量霸主的地位，极星2能跟它竞争吗？

先说结论，很难。虽然极星2在性能上的账面数据不差，百公里加速用时4.7s，实际的加速感也挺快的，但体感上没有Model 3来得那么简单粗暴，一方面是因为极星2在加速时不像燃油车有声音反馈，二是这个用时在电动车中确实不算出彩。如果用人来形容，Model 3像是一位毫无保留的健身爱好者，你无需更他深入交流就能明白深入交流后的下场，因为他会把肌肉明明白白地展示出来。

尽管我不认为极星2面对Model 3时会有竞争优势，但你若问我两款车更偏爱哪款，那么前者会是我给出的答案。原因很简单，极星2是更一款精致的产品。从圆润的外观就可以看得出来，Model 3格外强调地封住，工具属性很重。尽管风阻系数对电动车而言十分重要，但25万以上的车如果还强调工具属性，无异于乞丐认为皇帝都用金碗行乞。在设计上，极星2显然更有追求，撞色的设计令车辆的外观看起来有很强的都市感，线条也比Model 3更加丰富。

进入车内，你会发现极星2内饰的精巧程度能把Model 3甩出九条街，仪表盘和中控屏都有很好的易读性，鲜黄色的安全带和镂空的挡杆活力十足。车机的易用性会比Model 3稍好，不过这是用贫瘠的功能换来的，除了可以调整驾驶辅助系统相关设置以及看导航之外，其余的娱乐功能几乎没有，手机即使连上了车机，也无法播放QQ音乐和网易云里的音频，但别人发给你的微信语音倒是可以在车上播放的，只是我劝你最好不要这样做。

在驾驶方面，尽管我刚才说Model 3性能更强，但驾驶质感上还是极星2稍胜一筹。极星2在底盘上的用料可谓是毫不吝啬，Brembo 单体铝制 4 活塞卡钳、22段可调的Ohills DFV 双流阀减震器避震、马牌SC6高性能轮胎，令它在弯中拥有不可思议的灵活性，要知道这可是 一辆体重超过2吨的电动车，能拥有这样的过弯体验属实魔幻。

此外，它的刹车标定也下了一番功夫。很多开过电动车的人都不适应松开“油门”后的减速感，虽然极星2也有类似的单踏板模式，不过默认模式下，驾驶员松开“油门”几乎是没有制动力介入的，而当你踩下刹车时会优先使用动能回收，直至超出电机回收的功率极限，机械制动才会介入，且其介入时机很顺滑，刹车脚感很棒，让驾驶员很有信心。这种标定对一款注重操控的电动车来说尤为重要，因为电动车体重都不小，如果全部制动力都由刹车系统来提供的话，很容易出现过热的情况，而极星2这种刹车标定可以让电机制动就可以分担一部分的刹车压力，且不会因为松开油门后的介入影响驾驶员的操作。

在转向设定上，极星2非常强调直线行驶的稳定性。无论在那种驾驶模式下，极星2的转向反馈力都会呈指数增大，而且有一定粘滞感。这种刻意强调的机械感调校，反而凸显出极星2的电子感，不过指向性还是蛮精准的，个人并不反感这种标定。在安全辅助系统方面，极星2对驾驶员有很高的信任度，它的AEB介入时机很晚，但也很及时，只要车辆还有安全距离的冗余，车辆都不会干预驾驶员的操作，这点要给予好评。

如今汽车行业电动化浪潮不可阻挡，很多品牌在进入这条车道时都在可以强调“电气”、“智能”之类的标签，但极星2显然是一个“另类”的产物。它没有太多花里胡哨的功能，但它有着高端车的精致，它把更多的心思投入在“如何取悦驾驶者”这方面，这也让它很难在“妖艳”的电动车中博得消费者的眼球。