肖战也救不了它！上汽奥迪A7L销量爆冷

（文/贺重钢）最近开车在路上突然想起一款新车---上汽奥迪A7L。为什么会想起它呢？因为按照以往的经验来看，一款新车的受欢迎程度完全可以凭借它在路上的曝光率来进行判断。回想一下A7L已经上市近半年，除了媒体试驾车，我还真没有在路上看见过普通用户购买的A7L。

转头查了一下A7L自上市以来的销量数据，果然发现了问题。2022年1月，上汽奥迪A7L上市后的首月，其销量为316辆；2022年2月，这个数字变成了258辆；而到了3月，A7L的销量最终定格在了256辆。

对于一款全新车型来说，上市后的前几个月受到产能爬坡等因素的影响，销量应该是缓步攀升的。但上汽奥迪A7L这头仨月的表现着实有些让人看不懂。

想必此时上汽大众奥迪营销事业总经理贾鸣镝更是困惑，A7L销量低迷，到底是哪里出了问题？

我个人觉得是上汽奥迪在产品策略上出现了很大的瑕疵，只不过通过A7L的销量给体现了出来，这其中最大的问题就是所谓本土化的特供思维。

合资品牌为中国市场量身打造产品曾经是他们攫取市场份额最有效的手段，这其中又尤以奥迪品牌玩得最溜。曾经占据公务用车半壁江山的A6L和主打年轻市场，直面奔驰C级和宝马3系的A4L都是在特供思维下诞生的专属于中国市场的加长版车型。

不过，这些车型的成功都取决于它们本就依靠原版车型获得了口碑和市场，加长版的特供车型只是在新兴市场为其原始车系锦上添花而已。在营销投入上不需要花太大力气去引导用户来进行重新认识，只需要放大加长后的卖点即可。

推出A6L及A4L的一汽-大众奥迪在中国市场深耕多年，品牌影响力这块丝毫不用怀疑。二者相辅相成才造就了产品和品牌的共赢局面。

反观上汽奥迪，一开始就面临来自一汽反对的声音，导致品牌组建和产品导入进度迟缓。具体到产品层面，德方鉴于与一汽长久以来的合作关系，将销量表现好，同时适宜中国市场的全球化车型都优先给了一汽-大众奥迪，姗姗来迟的上汽奥迪并没有什么可选择的余地。

面对这种局面，上汽奥迪要么选择在德方支持下自主研发、从零开始，要么与一汽-大众奥迪共享成熟车型、从营销和渠道上寻求破局之路。

最终，上汽奥迪的选择更倾向于前者，于是以中国团队为主导，名义上为中国市场所研发的A7L诞生了。

但是，以特供思维打造的A7L真的能够杀出重围，获得亮眼的市场表现吗？

从产品本身来看，A7L最显而易见的问题源于定位。进口A7之于奥迪来说就像是CLS之于奔驰，6系之于宝马，是主打个性运动这一细分市场的产品。因此，我们才能在它身上看到传统三厢轿车上不常有的溜背造型、无框车门等设计元素。

不过，这种定位显然只能迎合少部分用户的需求，并不能达到上汽奥迪希望凭借其打开销路，获得贾鸣镝口中月销3000到5000台，年销超过5万台的宏伟目标。

于是，在中国团队的主张下，A7首先需要被加长，但是单纯加长轴距会让其原本的轿跑造型变得极为不协调。为了不让“最美奥迪”的称号落空，也不去影响A7长久以来积累的口碑，上汽奥迪对于A7L的改动远超我们的预期。

轴距加长之后，溜背造型显然就不合适了。车尾造型变得普通，甚至看上去还不是很协调。当然，这么做不光是从美学的角度，也考虑到提升后备箱空间，增加车辆的实用性。但是这样一改就让原本个性突出的A7泯然于众。

好在上汽奥迪不像PSA那样，把成功车型的所有亮点抹杀殆尽，于是我们还能在A7L上找到无框车门、首发车型上全系3.0T动力配置等元素。

回过头来看，如果上汽奥迪按照定位更高，但价格更低的思路去打，A7L或许还能有些底气。但谜一般的操作再次出现，首发上市的国产A7L定价竟然超过了进口的A7！

当然，有人会说国产A7L全系标配3.0T+48V轻混动力系统，进口在售的A7只有2.0T的版本，因此上汽奥迪的定价策略没毛病。

不过不知是因为首发版车型的销量低迷，还是上汽奥迪本以规划好的上市节奏，搭载2.0T发动机的A7L迅速补位上市，虽然价格上有些令人心动，但在基础配置层面却不具备什么竞争力。

在营销层面，上汽奥迪为了给A7L造声势，选择了一线流量小生作为代言人。这一做法的确在短时间内让A7L成为了令人瞩目的车界新星。但流量小生起到的作用也仅仅于此，在市场表现上A7L就像一个过客，开门红是不可能了，后续月均三位数的销量甚至还有下滑的趋势。

其实，企业给产品选择代言人是再常规不过的营销行为，但上汽奥迪的问题在于没有弄清楚什么样的代言人才能跟产品契合，并且能够吸引到它真正的目标人群。流量小生吸引来的是大量的粉丝，但粉丝却不具备因为偶像代言就为A7L买单的能力。

虽然上汽奥迪推出的A7L并不想与一汽-大众奥迪A6L直接竞争，但已经丧失溜背造型的A7L从外观上看无疑就是一款传统的行政级轿车，而A6L正式该细分市场中最不可小觑的一员。他们俩有着同样的血统，相近的定位，几乎重叠的目标人群。

在这种环境下，A7L没有获胜的可能。一汽-大众奥迪A6L有着上汽奥迪无比羡慕的先发优势，同时其在合资企业里的受重视程度也高于A7L。

德方一直以来给一汽-大众奥迪提供的都是全球化的产品，并在此基础上进行适应中国市场的改良；“特供”这条路是上汽奥迪不得不面对的，因为作为豪华品牌，奥迪并不能提供丰富的产品线来支撑两个合资品牌的发展。

作为奥迪在中国市场开疆拓土的功臣，一汽-大众奥迪自然具有绝对的话语权，而后来者上汽奥迪并不具备多少挑选产品的实力。上汽奥迪的产品理念似乎可以简单概括为够大、够便宜就行，这种简单粗暴的做法其实并不适合豪华品牌。

在情势已经如此紧急的情况之下，一汽-大众奥迪似乎还准备给上汽奥迪再捅上一刀。近日，有消息称搭载3.0T发动机的奥迪A7有望重返中国市场，作为原汁原味的“最美奥迪”，它才拥有着最纯粹的血统。此时，上汽奥迪A7L面对的似乎将会是更为尴尬的局面。

即便上汽奥迪通过调整价格，重新选择代言人等手段成功规避了A7L在设计和配置上的短板，但它仍无法逃过一汽-大众奥迪的围追堵截。在渠道建设层面上汽奥迪再一次严重落后，而这种落后对A7L可能是致命的。

最后我想说的是，特供做法失效对于中国消费者来说是好事，毕竟作为世界上最大汽车消费市场的一份子，我们应该也必须享受到经过全球市场考验的产品。