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作为一个大众车主，我上车的第一件事就是连上CarPlay，因为大众车机，无论是导航还是音乐，都很难用，难用到以至于我都没咋用过。传说大众车机自带的地图，道路更新慢，图示不够清晰，导航不准，语音提示不如没有。后来有幸尝试了最新版的车机，果然如此，还额外获赠了“卡顿”的体验。
或许，这一切，将因为4月28日CARIAD中国的成立，成为过去。
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CARIAD是大众汽车集团的汽车软件公司，总部欧洲，负责车辆的各种数字功能研发，最直观的像车机系统、信息娱乐系统、自动辅助驾驶功能等等。目前，大众CARIAD主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，就好像大众集团在研发自己的“安卓底层系统”，奥迪、保时捷等品牌会在其基础上进行深度的二次开发，形成属于自己的系统。
CARIAD中国是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，所以为啥选择中国？
众所周知，中国市场非常极其以及特别重要，但是，在这么一个重要的市场，大众却在软件方面却有些拉垮。
一方面因为之前CARIAD在欧洲，同国内时间、空间和思维上的偏差，让大众的数字化功能出现了许多水土不服，比如第一段提到的那些槽点。
另一方面，中国市场太复杂。首先变化太快，同欧洲十年都不变的道路布局不同，飞速的城市建设让道路情况日新月异，今天这里是块田，明天就可能修了路，地图更新速度完全跟不上道路更新速度。
然后地方太大，上百种方言会让语音控制功能当场自杀。最后竞争太烈，CARIAD中国子公司首席执行官常青认为 “ 中国在数字化应用和创新上领跑全球” ，强者如云的国内市场，语音控制、自动驾驶辅助、车联网等功能都已经成为了自主品牌新车标配，一些厂商在语音控制和自动驾驶辅助技术上的突破，比如小鹏和华为，都让人不禁刷波“666”。
根植于目标市场的研发，才能够最懂目标市场。
在中国设立研发中心，没有了时间和空间上的阻碍，让需求和问题都能够快速被传递并解决。并且，国内有众多优秀的本土科技公司，他们不但能提供优异的解决方案，而且生在中国，更懂中国，被一群能臣良将所围绕自然事半功倍。
CARIAD的600多名员工将会分布在北京、上海、成都和合肥的研发网络，其中90%以上是本土软件人才，这从广度和深度两方面确保了CARIAD中国所研发出的软件足够本土化，能更贴近国人的需求。毕竟再高级的米其林法餐厨师，都不如路边摊了解国人胃口。
既然中国在数字化上领跑，那么中国消费者在数字化上的需求自然也是领跑。所以在中国设立软件研发中心，不仅能够更好地满足全球最大新能源市场的需求，也能够从拥有最领先需求的消费者中获得领先的结论，从而更好地预测和满足全球其他市场。从中国群众中来，到世界群众中去，利用中国的先进，来反哺其他国家市场。
其实，数字化方面本土化的工作，大众集团之前就在做。比如在2018年成立、由大众汽车（中国）投资有限公司持股99%的逸驾智能科技，就在做软件和物联网方面的工作。而在2021年，这家公司的工作由CARIAD接手，本土研发也从外挂的身份被收编进了“正规军”中。从这能看出，大众集团在数字化反面的本土化正逐渐地由表及里，并随着CARIAD中国的成立，深入根部。
想当年，大众凭借着小排量发动机+缸内直喷技术俘获了普罗大众的芳心，掀起了一波高潮。现如今，随着CARIAD中国的进驻，大众正在满足普罗大众对于数字化、智能化和网联化功能的新需求，这或许又将掀起一波高潮。
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