混动百科之混联式结构，看本田i-MMD混动系统如何运行

文/宝拉

混联式又称串并联式混动系统，应该能更好的理解，混联式混合动力有串联式的特点，也有并联式的特点，是更为复杂的混动结构。

混联式混动系统的动力系统同样是由发动机、电机和驱动电机组成。与串联式相同的是发动机可以给电池充电，不同的是该系统下发动机可以直接驱动车辆；与并联式相同的是发动机可以直接驱动，不同的是该系统下发电机可以在电动机工作时给电池充电。

目前市面有许多车型都采用了混联式混动结构，包括丰田普锐斯、混动凯美瑞、雷克萨斯CT200、本田的 i-MMD等车型下面以本田的 i-MMD 混动系统为例，了解混联式混动系统如何工作。

先来看硬件结构，本田CR-V锐·混动由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、发动机直连离合器、PCU动力控制单元、锂离子电池包构成。

发动机与一台发电机相连，驱动电机与车轮相连，驱动电机和发电机中间有一个离合器，电动机（motor）与车轮相连。两台电机间有一个离合器，关闭时，发动机与车轮相连，大体结构如下：

当与发动机相连的离合器断开时，此时就相当于串联式结构。当与发动机相连的离合器紧闭时，此时就相当于并联结构。

本田i-MMD混合动力系统，可以提供多种工作模式，其中主要工作模式有三个：纯电模式、混合驱动模式、发动机直驱模式。

在纯电模式下，此时发动机关闭，此事发电机也不工作，仅由驱动电机驱动车辆前行，这种模式通常运用在小负荷运行时，比如启动车辆时。

串联混合动力模式下，上图中的离合器断开，由发动机通过发电机发电，驱动电机带动车辆前进。

在并联混动模式下，上述离合器关闭，发动机和驱动电机同时输出动力，驱动车辆前进，通常在超车和急加速时使用该种模式。

还可以由发动机直驱，此时车辆的动力来源仅来自发动机，通常是高速行驶时采用该模式，这时发动机的燃油效率较高。

混联式结合了串联式和并联式的优点，拥有更多的驱动模式，动力输出也更强劲。本田i-MMD混动系统中的发动机并不直接驱动，通常是驱动电机驱动车辆，所以驾乘体验上更接近纯电动车，行驶更加静谧，响应也更迅速。当然，混联式混动的复杂结构也对车企提出了更高的要求，如何优化系统和提高燃油经济性都是车企不断探讨的问题。

写在最后：

混联式混动结构的确放大了并联式和串联式单独的结构的优点，混联式混动结构让车辆的驱动方式更多，也更具有燃油经济性，做到了1+1＞2的效果。