混动车高速油耗有多省？试驾e-POWE轩逸

如果有一天汽车进入全面电动化时代，还会有多少人为燃油车的消逝而惋惜？看看如今高企的燃油价格，想必答案不言自明。

有这样一款车，纯电驱动，无需充电等待、加油即走、且经济环保，动力充沛，更兼有纯电车的质感，你觉得怎么样？

没错，这正是东风日产轩逸·电驱版e-POWER。这是一款独具一格的产品，恐怕也是今年以来最受关注的混动车型了，尤其在石油猛涨与电动车价格飙升的大背景下，更显得难能可贵。据悉，官方给出的它的市区工况综合油耗为3.9L/100km,那么，真实成绩是否如此优秀，今天我决定亲自试驾评测一番。

论一台“混动车”高速油耗有多省？试驾轩逸·电驱版e-POWER

试驾前，简单给大家科普下这款车，轩逸·电驱版的动力系统和丰田、本田那些并联式强混动系统完全不同，e-POWER核心在于“全时电驱”，这意味着其内燃机并不直接参与动力输出，而是通过闪充闪放的小电池，将动力传输到电机之上，是一套并联动力输出体系。具体这套系统的动力表现究竟如何，高速巡航油耗是否会优于比亚迪DM-i？我们通过试驾一一给你解答。

基于模拟日常生活最真实、最常见的高速通勤、城市用车的要求，本次试驾路线选定了从大兴国际机场至雁栖湖国际会议中心，全程横贯北京地区，全程140公里，导航显示用时近两小时，以高速路为主，穿插市区路段，路况总体比较复杂，温度设定24℃,整车载重3人。

论一台“混动车”高速油耗有多省？试驾轩逸·电驱版e-POWER

高速巡航油耗：平均4.3L/100km 三种驾驶模式更添乐趣

出发不久就进入机场高速。虽说是测试，但我尽量采用日常的驾驶状态，先说说试驾的初体验。

首先，这是一台开起来能迅速给人好感的车，这也是本次试驾的第一感受。e-POWER动力系统由一台1.2L自然吸气内燃机与驱动电动机组成，其中内燃机最大功率为53kW。至于驱动电机部分，电机最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。传动系统，与内燃机匹配的是电动车专用的电动单速变速箱，这也是足以媲美2.0T高功性能车的动力水准。

论一台“混动车”高速油耗有多省？试驾轩逸·电驱版e-POWER

强大的动力系统最大的好处就是动力输出表现很给力，内燃机完全就是个不动声色的幕后大boss，在中低速巡航状态下不动如钟，即使出手也不会大肆声张。将车提速至100km/h以上，内燃机开始介入发电，这里务必注意，内燃机全程都不参与驱动，仅仅负责将动能转化为电能，所以汽车本身的动力输出非常线性且静谧，跟电车质感别无二致。因此，这台车纯电驱动的思路相当有杀伤力。

往常开燃油车总是不自觉关注油耗成绩，只要脚踩上油门，各种省油小技巧就映入脑中。或许是这次没了换挡顿挫的搅扰，踩动加速踏板，源源不断的动力似曾在纯电车上才有的无延迟加速感，让人驾驶信心倍增。

进入京承高速，车流渐少，车距开阔起来，是时候来一波高速巡航了，开局我选择了运动模式，想验证下这车的底色，按动方向盘调节键，瞬间感觉方向盘吃重，脚踩加速踏板更觉稳健，源源不断的动力滚滚向前，一路上轻松完成几次超车，将车速稳稳提至120km/h，之后开启了巡航模式，动力储备足的好处不言而喻，试问，谁会喜欢动力孱弱的车子。

高速巡航真的是一个百无聊赖的驾驶过程。为了增加驾驶趣味性，我打开了ProPILOT超智驾系统。按下方向盘功能键右侧印有蓝色波纹的按键，设定行驶速度90km/h，就开始全速域自动跟车，非常便捷。

作为连接北京至承德的主干道，京承高速打通了崇山峻岭的同时，也缔造了十数处人工隧道，让人欣喜的是，每当车辆进入隧道前，超智驾系统会自动将车速将至60km/h的安全速度行驶，极具人性化。当然，行驶中手脚千万不要离开方向盘和踏板。

为了更客观了解轩逸·电驱版的经济表现，继运动模式后又相继切换了标准、经济驾驶模式，三种模式体验下来，各有千秋。总体而言，标准模式最为中庸，动能回收拖曳感最弱，个人认为这种模式也是最为舒适的一种驾驶状态，无需考虑油耗多寡，更不关心电量够不够用。

经济模式下，动能回收更为明显，整个驾驶感觉会沉稳内敛一些，给人一种静默踏实的氛围。

事实上，轩逸·电驱版除以上3种驾驶模式之外，还附赠了一项技能：EV纯电模式。这种模式下，内燃机不会启动，行驶更加静谧，比如夜晚开车回家担心打扰到家人或邻居，可以开启这种驾驶模式，也是一种温馨的体验。

中途下高速，仪表盘显示这段高速平均油耗为4.3L/100km，这成绩有点小骄傲了，且不说日系两田，即使对阵比亚迪超级混动DM-i也不遑多让了。要知道，高速试驾对于混动车的考验极为深刻，而这也是衡量一款混动车是否优秀的重要环节所在。

这里有必要介绍一下e-POWER工作逻辑。e-POWER技术是一项“不用充电的电驱动技术”——即100%电机驱动，内燃机与发电共同组成“智能发电系统”，再加上具备闪充闪放的功率型电池以及高效发电的驱动电机，真正实现从系统层级进行能量管理，让车辆始终处于最佳工况状态，带来更为卓越的驾乘体验。

e-POWER起步阶段由于是纯电驱动，动力直接迅猛，响应非常灵敏。大油门加速时，动力来得同样及时、平顺，且在日常使用时，初段和中段有很好的持续性。中高速再加速时，加速力有一定的衰减但并不明显。而减速时，能量回收所致的拖拽感并不强，介入过程相当平顺。

基于独特的技术结构，e-POWER轩逸在起步阶段以及中低速巡航状态下，都是处于纯电模式，平顺性和静谧性都表现很好。在进入到高速巡航状态时，可以感觉到内燃机介入后的声音和震动，但是又不突兀，同时耳边也能听到细若游丝的电流嘶嘶的声响，可以适当的满足一点驾驶乐趣。这对开惯了电动车的人士并不太陌生。

2、城市工况油耗：最佳3.6L/100km完胜DM-i 亏电行驶也不慌

进入京密高速之后，车流开始渐渐多了，降低车速行进，e-POWER轩逸的驾驶质感真的可圈可点，值得称赞。一路上，当电池电量低于50%时，e-POWER智能发电系统就会适时启动，为电池补充能量，当电池电量达到95%时，智能发电系统自动中止充电，这里想说的就是，e-POWER轩逸的驾驶质感更趋向于纯电车，线性且迅速，当然具体的驾驶质感还取决于你所选择的驾驶模式，三种模式下，能量回收的速率也是各有异同。

论一台“混动车”高速油耗有多省？试驾轩逸·电驱版e-POWER

相较高速行驶的酣畅淋漓，中低速巡航拥有更好的驾乘质感，这时，整车处于纯电驱动状态，内燃机也处于最佳运转状态，NVH工程做得足够好，整个过程的平顺性和静谧性体验令人印象深刻。

论一台“混动车”高速油耗有多省？试驾轩逸·电驱版e-POWER

市区路段走走停停中，我感受了轩逸·电驱版给我的另一个惊喜，没错就是底盘的调校。试驾前，我已知这款车的底盘悬架结构是扭力梁后悬，所以并没有抱太大的幻想，但是试驾中其底盘的舒适度与支撑性还是足够不错，无论碾压路面小坑洼还是隔离带，都能将震动和颠簸进行较好化解，颇有一种更高级别车型才有的质感。

驶离京密高速，进入市区范崎路，远远就能望见雁栖湖的湖光美景。为了安全起见，我们将车速将至50km/h。拥堵道路对于混动车来讲其实更讨巧，像两田的油电混动车型，在市区工况下的真实油耗普遍在5L-5.5L左右，如果驾驶更谨慎的话，控制在5L以内也不算难事，e-POWER这次表现有何亮点，基于其100%纯电驱动，在拥堵路段可以长时间纯电模式行驶，而且在中低速巡航下，e-POWER同样不需要启动内燃机发电，这更加大大降低了燃油的费用。要知道，东风日产这套智能发电系统效率非常高，内燃机热效率高达43%，发电机效率更是达到了90%。同时由于内燃机不参与驱动车轮，可以长时间处于最佳工作区间，燃油利用效率更高。

不知不觉我们已经来到本次评测的终点——雁栖湖国际会议中心，我们最后的城区平均油耗是3.6L/百公里，这个成绩确实非常优秀，据我所知，比亚迪秦Plus DM-i 的市区油耗也仅为3.9L。当然这并非是极限状态下的油耗成绩，如果我关掉空调，全程采用经济模式中低速巡航驾驶，成绩肯定会更好，但这并不是一种舒适的驾乘状态，如果仅仅为了一个漂亮的数据而忽略驾乘者的真实感受，反倒有些舍本逐末了。

全程测试下来，我并没有刻意轻踩油门、关闭空调等省油策略，而是模拟最真实的用车状态，整个测试过程用时100min，总里程140km（15%市区+85%高速路况），总耗油量为6.1L。换算一下，油耗3.8L/100km，结果确实出乎意料。轩逸·电驱版能够在最舒服的驾驶状态下，百公里油耗做到这个水准，还是足够让人欣慰的。