按常规每年3月都是重卡销量的黄金季节，而2022年重卡市场似乎“风光不再”，自去年5月份以来出现了重卡史上绝无仅有的“11连降”市场格局，今年一季度重卡销量近乎被“拦腰斩”。不过尽管重卡销量整体持续低迷，但细分市场却显现出了积极的一面，新能源重卡的表现让人眼前一亮，一季度新能源重卡销量同比增长664%。
重卡市场持续低迷，新能源重卡成“香饽饽”
根据数据统计，2022年3月份重卡销量7.68万辆，同比下降66.63%。一季度重卡市场销量为23.19万辆，同比下降56.37%。导致重卡市场销量下滑的原因是多方面的，首先是受疫情反复的影响，另外就是整体经济大环境低迷，在运价低、货源不足，“车多货少”的情况下，不挣钱的卡友们没有了买车冲动，终端需求严重萎缩；再就是全面实行柴油车国六排放标准后，导致了市场额需求被提前透支掉了；还有一个原因是，一部分国五重卡库存车以二手车的形式，低价流向市场，必定冲击价格相对较高的国六重卡新车市场。
重卡市场整体状况并不尽如人意，但其中也有比较令人看好的细分领域。2022年3月新能源重卡销售1506辆，同比增长337%，成为从2021年9月以来销量超过1000辆的第5个月份。2022年一季度新能源重卡累计销售4729辆，同比增长664%，今年国内新能源重卡市场呈现出了暴涨之势。
其中， 一季度新能源重卡累计销售的4729辆新车中，纯电动重卡4615辆， 市场结构中纯电动重卡占比97.59%，居于绝对的垄断地位。因此新能源重卡的涨幅，主要还是要依靠纯电动重卡的增长拉动的。
从2021年新能源重卡销量就一路走高，全年销量首次突破万辆，远超行业预期，成为商用车市场中的一抹亮色。对于新能源重卡不少业内人士都抱有乐观态度，并且预计2022年国内新能源重卡市场总销量或将突破3万辆。持续向好的市场行情，让业界对于新能源重卡的发展前景充满信心。
能实现“逆风生长”，主要原因有以下几点：
1、政策的支持以及环保趋势发展
国家积极推进“双碳”战略，鼓励企业应重点发展新能源重卡，对能实现更加环保的零排放、不依赖燃油的纯电动重卡大力提倡。
2、供给端在换电重卡产品布局投入力度大
主流车企纷纷发力新能源重卡市场，特别在换电重卡的新品公告申报及投入力度越来越大。从2021年—2022年一季度工信部发布的14批新能源专用车推荐目录中可以看到，换电重卡上榜车型数量累计达到180款。汽车生产厂商加速布局新能源车型，也可以看出未来汽车行业发展大趋势。
3、需求端业务订单量增加
2022年一季度车企在纯电动重卡市场开拓方面获得大单，比如：徐工重卡年初与石家庄交投集团、跃迪集团签订500辆换电自卸车订单，服务于石家庄17个重点市政工程； 上汽红岩与嘉丰石材、国家电投1000辆杰虎H6充换电一体式纯电动重卡订单； 北奔重汽3月中旬成功中标京津冀地区某大型钢铁企业207辆新能源电动重卡订单； 东风柳汽乘龙1月与广西优链卡车驿站签订100辆乘龙H7换电重卡订单；3月中标河北某钢铁集团120辆纯电动重卡项目。
4、换电重卡补电快、运营效率高，特定场景应用较多
换电重卡补电快、能实现车电分离，比普通纯电动重卡在运营中效率更高。换电重卡更适合港口、矿山、城市渣土运输、大型钢厂等四大场景应用，换电重卡在钢厂矿山、城市渣土运输等封闭场景下的续航里程基本没有任何问题。
2021年工信部发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将唐山、包头、宜宾等列为重卡特色类城市。这些城市积极响应，制定了明确的推广目标，出台多项支持换电重卡推广应用的配套政策。2022年是这些城市达成目标的关键年份，必将促进2022年换电重卡销量的高速增长。
当然，新能源重卡还包括混动、氢燃料等动力技术。混合动力重卡技术相对复杂，加上不能实现零排放，也无法摆脱对燃油的依靠，在新能源重卡市场始终不温不火。氢燃料重卡虽然关注热度不断升温，但是毕竟成本太高、加氢站又少，一般的客户无法承受，推广难度更大一些。
●结语
从目前的趋势来看，虽然新能源重卡在重卡领域的占比只是极小一部分，但是可以看出渗透率在不断提升，市场不断向好的态势得以延续。从客观来看，新能源重卡目前主要应用在短距离运输和特殊场景中，车企除了要在产品方面进行提前布局外，更要加大对售后服务的投入，新能源重卡或将为重卡行业注入一剂“强心针”，但未来仍有很长的路要走。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
