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一季度同比翻6倍!新能源重卡或将成为重卡行业“强心针”

按常规每年3月都是重卡销量的黄金季节,而2022年重卡市场似乎“风光不再”,自去年5月份以来出现了重卡史上绝无仅有的“11连降”市场格局,今年一季度重卡销量近乎被“拦腰斩”。不过尽管重卡销量整体持续低迷,但细分市场却显现出了积极的一面,新能源重卡的表现让人眼前一亮,一季度新能源重卡销量同比增长664%。

重卡市场持续低迷,新能源重卡成“香饽饽”

根据数据统计,2022年3月份重卡销量7.68万辆,同比下降66.63%。一季度重卡市场销量为23.19万辆,同比下降56.37%。导致重卡市场销量下滑的原因是多方面的,首先是受疫情反复的影响,另外就是整体经济大环境低迷,在运价低、货源不足,“车多货少”的情况下,不挣钱的卡友们没有了买车冲动,终端需求严重萎缩;再就是全面实行柴油车国六排放标准后,导致了市场额需求被提前透支掉了;还有一个原因是,一部分国五重卡库存车以二手车的形式,低价流向市场,必定冲击价格相对较高的国六重卡新车市场。

重卡市场整体状况并不尽如人意,但其中也有比较令人看好的细分领域。2022年3月新能源重卡销售1506辆,同比增长337%,成为从2021年9月以来销量超过1000辆的第5个月份。2022年一季度新能源重卡累计销售4729辆,同比增长664%,今年国内新能源重卡市场呈现出了暴涨之势。

其中, 一季度新能源重卡累计销售的4729辆新车中,纯电动重卡4615辆, 市场结构中纯电动重卡占比97.59%,居于绝对的垄断地位。因此新能源重卡的涨幅,主要还是要依靠纯电动重卡的增长拉动的。

从2021年新能源重卡销量就一路走高,全年销量首次突破万辆,远超行业预期,成为商用车市场中的一抹亮色。对于新能源重卡不少业内人士都抱有乐观态度,并且预计2022年国内新能源重卡市场总销量或将突破3万辆。持续向好的市场行情,让业界对于新能源重卡的发展前景充满信心。

能实现“逆风生长”,主要原因有以下几点:

1、政策的支持以及环保趋势发展

国家积极推进“双碳”战略,鼓励企业应重点发展新能源重卡,对能实现更加环保的零排放、不依赖燃油的纯电动重卡大力提倡。

2、供给端在换电重卡产品布局投入力度大

主流车企纷纷发力新能源重卡市场,特别在换电重卡的新品公告申报及投入力度越来越大。从2021年—2022年一季度工信部发布的14批新能源专用车推荐目录中可以看到,换电重卡上榜车型数量累计达到180款。汽车生产厂商加速布局新能源车型,也可以看出未来汽车行业发展大趋势。

3、需求端业务订单量增加

2022年一季度车企在纯电动重卡市场开拓方面获得大单,比如:徐工重卡年初与石家庄交投集团、跃迪集团签订500辆换电自卸车订单,服务于石家庄17个重点市政工程; 上汽红岩与嘉丰石材、国家电投1000辆杰虎H6充换电一体式纯电动重卡订单; 北奔重汽3月中旬成功中标京津冀地区某大型钢铁企业207辆新能源电动重卡订单; 东风柳汽乘龙1月与广西优链卡车驿站签订100辆乘龙H7换电重卡订单;3月中标河北某钢铁集团120辆纯电动重卡项目。

4、换电重卡补电快、运营效率高,特定场景应用较多

换电重卡补电快、能实现车电分离,比普通纯电动重卡在运营中效率更高。换电重卡更适合港口、矿山、城市渣土运输、大型钢厂等四大场景应用,换电重卡在钢厂矿山、渣土运输等封闭场景下的续航里程基本没有任何问题。

2021年工信部发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,将唐山、包头、宜宾等列为重卡特色类。这些积极响应,制定了明确的推广目标,出台多项支持换电重卡推广应用的配套政策。2022年是这些达成目标的关键年份,必将促进2022年换电重卡销量的高速增长。

当然,新能源重卡还包括混动、氢燃料等动力技术。混合动力重卡技术相对复杂,加上不能实现零排放,也无法摆脱对燃油的依靠,在新能源重卡市场始终不温不火。氢燃料重卡虽然关注热度不断升温,但是毕竟成本太高、加氢站又少,一般的客户无法承受,推广难度更大一些。

结语

从目前的趋势来看,虽然新能源重卡在重卡领域的占比只是极小一部分,但是可以看出渗透率在不断提升,市场不断向好的态势得以延续。从客观来看,新能源重卡目前主要应用在短距离运输和特殊场景中,车企除了要在产品方面进行提前布局外,更要加大对售后服务的投入,新能源重卡或将为重卡行业注入一剂“强心针”,但未来仍有很长的路要走

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