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“运费低 赚钱难”想给国六加小油?当心“省小钱 费大钱”

车多货少、运费低、油价还上涨,这是卡友们常常抱怨的事,为了节约开支,不少车主会选择加“小油”。毕竟按照重卡年行驶20万公里,百公里油耗30L来算的话,如果加小油,就算每升油相差一块钱,在燃油成本上一年就能省6万,乍一看加小油貌似能省不少。

自从全国实施国六排放标准后,整个卡车行业全面革新,车辆价格、保养与之前大不相同。当国三淘汰,国四、国五限行,国六车登场,关于加油的问题也随之而来。卡友们最关心的问题就是:国六车能加小油吗?

首先你要知道“小油”为什么这么便宜:

采购流通过程中逃税漏税

一些黑加油站或小车队,经常会找地炼厂去采购一些低价柴油,用来私下贩卖或者自用。他们采购时常常通过“变票”或者“无票”的形式少纳税甚至不纳税,每吨可以节约几千元的费用。如果你看到路边小车紧偎大货车,可能就是黑加油车在“直供”。

油品质量差

有些人为了追求极端低价,甚至去采购低等级、勾兑过的柴油,这种油虽然价格更低,但是质量完全没有保障,纯度、热值、环保指标很难达标。

来源不明的油

运输行业中卖油、收油早就形成了一种灰色产业。一种场景是职业司机卖自己车上的柴油,在老板不知情的情况下偷偷卖点柴油赚外快;另一种典型场景是“油耗子”销赃柴油,他们专在晚上挑大油箱下手,偷来的油通过非正规途径卖出去。

小油虽然便宜但是油品质量很难有保障,这会直接影响发动机的使用寿命,轻则小毛病不断,重则大修、更换发动机及后处理系统。随着国六时代到来,整个发动机、后处理系统更加精密了,同时国六发动机和排放标准对油品质量要求更高。所以说,加小油有风险!

可能造成柴油滤芯堵塞

小油的品质不过关,再好的滤芯也是白搭,一但小油用久了,柴油滤芯就会被油中的杂质所依附堵塞,因此会造成供油不畅、动力下降等情况,不仅更换柴滤的周期要缩短,很可能还会因杂质的堵塞连带燃油泵一起损坏,维修成本少说一两千。

喷油嘴堵塞

小油的杂质一部分依附在柴滤上,另一部分则因没过滤掉直接经过喷油嘴,时间一长,喷油嘴也会堵塞,这不仅影响车辆性能,更会让喷油嘴提前报废,届时更换一批喷油嘴又是好几千。

发动机积碳

不纯净的柴油到了发动机内燃烧后,杂质会变成积碳附着在发动机气缸内,当积碳过多时,车辆会出现怠速不稳、加速无力、油耗增加等问题,届时省下来的钱又要从油耗和发动机积碳清洗的费用中流失。

小油含硫量高,燃烧后对后处理中的DPF造成影响

国六发动机所使用的柴油对于含硫量以及清洁度来说,都有十分高的要求。小油质量难有保障,含硫量高,燃烧后会对后处理中的DPF造成影响,使DPF中毒,让车辆限扭、限速,这时仅靠再生功能,作用已经很低了,必须要去正规服务站做DPF清洗。如果更严重,就需要更换DPF部件,价格在1-2万块钱。

总之,从车辆维修保养的角度来看,小油的使用并不能节省多少,后期如果出了故障,维修成本更高,实在是得不偿失,所以想要给自己的车加小油要慎重!

在目前的市场环境之下,运输利润被压缩的非常低,小油的低价变成救命稻草,加小油对于很多卡友来说,可能也是不得已而为之。

小油就像一把双刃剑,从眼前利益上看,确实帮卡友们省了钱,可是小油来源极为不明,这也是为什么很多小油都藏秘在小村小道上,卡友们加注小油也相当于在对违法行为进行了默许。

小油的存在可能看似影响不大,但背后的产业链往往才是违法乱纪的重灾区,所以打击小油也是国家这两年一直在重点解决的问题。

结语

很多卡友为了节约支出而忽视了“小油”的危害,加小油不仅可能损伤车辆,造成后期高额的维修费,还间接影响了市场秩序。其实各位卡友跑运输不容易,想要降低运输成本当然可以理解,但是不一定非要通过加小油,也有很多其他手段,比如良好的驾驶习惯和重视日常保养维护等等。各位卡友们,你们对于小油是什么样的态度呢?欢迎大家在评论区交流~

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