在超车时，为什么猛踩油门车速却提不起来？

超车时猛踩油门车速却提不起来？实际上这类问题大都存在于配备自动变速器的车型之上，因为对手动变速箱起到决策作用的是驾驶者，所以对于手动车型而言在加速前只要适当降挡，猛给油时提速会立刻响应，所以不存在猛给油车速提不起来，除非是高挡位巡航时不降挡强行给油提速。

而对于配备自动变速器的车型而言，猛给油提速慢的问题就比较常见了，说到底原因无外乎三点，其一降挡响应不积极、其二降挡时间偏长、其三发动机动力偏弱；自动变速器与手动变速器最大的差异就是自动变速器是在模拟人的驾驶、换挡风格；而在原厂设定的标准模式下，变速器的换挡要兼顾舒适度、动力、燃油经济性三大要素。

换句话说就是自动变速器的换挡风格要在舒适度、动力、燃油经济性三个维度之间达到平衡；所以对于大多数自动挡车型而言，是不可能做到手动变速器那么随心所欲的，比如在需要动力的时候，手动变速器可以降到二档拉出5000甚至6000转来获得更大的加速度，但这对于自动变速器而言很难（切手动模式另当别论），因为这么操作会导致燃油经济性下降。

不可否认现如今很多小排量自动挡车型的确存在提速无力的现象，除了发动机自身的动力不足原因外，变速器的换挡逻辑、策略所产生的影响才最为直接；但该如何正确理解换挡慢？实际上换挡慢存在两种概念，其一由于自身的设计确实存在换挡慢的问题，典型例子就是日产JR710E 7速AT变速器，换挡响应慢且只能一挡一挡降，而做不到采埃孚8速AT那种跳挡降。

所以这就是机械层面上的换挡慢。而另一种换挡慢可以理解成汽车厂家对变速器的调校风格与驾驶者的驾驶风格不匹配，上文已经提到厂家在对变速器标定时要兼顾燃油经济性、动力、舒适度，要在这三个维度中实现平衡，而平衡后的结果可能会让部分车友不适应；比如某驾驶者只对动力快速响应、提速迅猛感兴趣，而对舒适度、油耗并不是很在意，那么这位车友眼中的某车变速器换挡慢则可以理解成风格不匹配，而并非变速器换挡慢。

如上图所示变速器的换挡风格可以细分为标准、ECO、运动三个模式，在这三种模式下油门踏板的灵敏度（与节气门关系）、变速器换挡特性会产生变化；而换挡类型方面可分为四类，分别为踩油门升挡（缓）、松油门升档，踩油门降挡（急）、松油门进行降挡。而在换挡过程中往往要考虑扭矩、惯性造成的影响从而做出调整。

比如在扭矩不足时维持高挡位行驶是不现实的，所以系统会考虑实际的扭矩情况选择换挡，扭矩不足时自动下调挡位避免负荷过大造成不必要的油耗；扭矩有富余时选择升挡避免转速过高造成的不必要油耗；扭矩刚刚好则保持原挡位继续行驶；而上述那四种换挡策略则可以理解为系统对驾驶者意愿的预估，比如猛踩油门系统会认定驾驶者需要更大的动力，所以降挡；而在行驶中驾驶者松开油门时，系统会认为驾驶者松油门了，说明动力够了，会选择升挡来限制油耗。

所以自动变速器的本质与手动变速器是完全一致的，都是起到增扭、调速的作用，差异在于手动变速器车辆需要驾驶者去判断车辆的扭矩是否充足、惯性是否合理，可以根据自己的意愿完成挡位的更换，而自动变速器则是由系统判断动力的实际状态，以及预估驾驶者的需求决定是否换挡，而这一系列的方式就导致自动变速器的换挡牵扯到一系列的因素以及运算，所以一些车型的换挡就可能很慢。

在实际中给油提速慢半拍的典型例子其实就是CVT变速器（当然并不是说所有CVT变速器提速都慢半拍），CVT变速器在猛给油提速过程中（主动轮半径降低、从动轮半径提高），传动比做出调整的确是需要一些时间的，加上大多数CVT车型属入门级、产品特性并不强调动力，所以在调整传动比时消耗的时间多，而这个传动比改变过程所消耗的时间就是很多车友认知中的给油、发动机呜呜响，但不提速。

而对于其它变速器如AT、DCT等，猛给油提速慢半拍原因在于其一油门响应问题、其二变速器的问题；油门响应慢，可以理解为油门行程与节气门开度之间的联系，比如有些车标准模式下节气门不灵敏，油门踏板瞬间踩下50%，节气门才打开30%，也就是说需要些时间让节气门达到预期的开度，而在这个过程中车辆的提速效果就达不到驾驶者的预期；而另外一种原因就是变速器的本身的性能、控制逻辑，以及换挡时所在的实际挡位。

举一个很简单的例子比如Q50 37，它的变速器就是日产7AT JR710E，猛给油换挡时响应很慢且逐级降挡，比如预期扭矩需要由3挡才能提供，变速器从5降3挡的过程中，需要先经过4挡，这就耽误了时间，而在同样的耗时并没有达到预期的3挡，而4挡提供的扭矩放大效果不如3挡，这时车子的提速效果就不如直接完成5降3挡的变速器，所以提速慢半拍也是正常的；还要考虑实际的挡位以及车速，这就牵扯到惯性、车速对换挡的影响。

一台变速器不同挡位间的齿轮比落差也是不同的，比如1、2挡之间的落差接近一倍，而5、6挡之间的落差就很小，落差越大的两个或多个临近挡位，换挡后产生的惯性以及扭矩变化就越大，惯性可以理解为顿挫或换挡冲击，为了限制惯性主机厂往往会让落差大的变化更加平缓，也就是说落差越大的降挡消耗时间越长，落差小的降挡更迅速；简单点说就是6降4挡肯定比3降1挡更快。另一方面就是车速对换挡的影响，同样的5降4挡在时速40km时油门踩40%就能完成。

而车速在80千米以上时，油门需要踩到60%以上才能把挡位降下来（例子，数据没有太较真），所以可理解成完成降挡过程挡车速越高需要的油门越大。所以在车辆行驶中猛给油但提速效果不好，很可能是因为油门行程不够并没有触发降挡，车子的提速过程还是建立在原挡位上，因高挡位的低传动比导致提速效果不好，只要把油门踩得更深些就能触发降挡了。