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动力猛、油耗低、路权高 插电混动轻卡优势多多仍被冷落?

转眼新能源车已经渗透到我们的用车生活中,在乘用车市场上,插电式混动车型已经非常常见,可是在商用车领域插混卡车显然接受度不高,经常跑运输的卡友肯定会发现,在路上几乎看不到几辆插电混动轻卡车型。虽然传统燃油车款依旧占据着主要市场份额,但新能源必然成为趋势,接受新事物需要过程和时间,我们也看到包括解放领途混动版,东风福瑞卡混动版等等,有越来越多汽车厂商加速布局插电混动产品。

近日,在工信部最新的第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,我们看到重汽豪沃轻卡推出了一款插电式混合动力厢式运输车,新车外观与现款重汽HOWO统帅、悍将车型差别不大,总质量在4.5吨左右,最大亮点在于这辆车申报的百公里油耗只有8.9L。

130马力潍柴机+40KW永磁同步电机

重汽豪沃这款插电式混动轻卡8.9L/100km的油耗数据,肯定会让不少卡友眼前一亮,因为是插电式混合动力车型,所以该车具有两套动力系统,首先是保持了燃油动力系统,其次就是由动力电池和电机组成的动力系统。

其搭载的2.3L潍柴WP2.3NQ130E61发动机,最大输出130马力,峰值扭矩380m,符合国六排放。电机驱动系统则是一颗来自中国重型汽车集团的永磁同步电机,驱动电机型号为TZ320XS-ZQRM80V05,额定功率40kW,峰值功率80kW,最大扭矩480N.m。插电式混动电池可以外接充电的,至于支持快充还是慢充,要看厂商怎么匹配。

插混优势多多,痛点也不容忽视

插电混动车型动力强劲,省油,还没有里程焦虑,这样看来可谓是“优势多多”。但是从近几年的销量来看,混合动力轻卡2019年销量仅98辆,2020年销量328辆,2021年销量达到1259辆,虽然混合动力轻卡销量逐年增长,但相比于轻卡市场整体体量,混合动力轻卡暂未形成大规模的应用。究其原因,它自身存在的几大痛点非常突出,下面我们就来简单分析一波。

插电式混动优势:

1.从政策层面上看,补贴和路权等方面和纯电动卡车处于同等地位

补贴方面,插电式混动(含增程式)卡车与纯电动卡车享受中央财经补贴,以2021年的补贴标准来看,在每度电的补贴标准为非公共领域360元/kWh,公共领域450元/kWh,在每度电的补贴标准上还略高与纯电动。并且,同样享受免购置税和车船税的优惠政策。在路权方面,插电式混合动力卡车同样属于新能源车,在大部分城市中的行驶路权基本等同于纯电动卡车。

2.省油的同时,没有里程焦虑

插混车型相比同款车型的燃油版来说,能节省30%~40%左右的燃油成本,举例来说:假设柴油轻卡百公里油耗15L左右的话,插电式混动轻卡百公里油耗8.9L,按照柴油8元每升的价格,这样算下来每百公里就可以省不到50元。

插混车型又比电动汽车省心,不用因为电池快没电了,需要到处找充电桩而焦虑。插电混动车的电机只是作为辅助动力,最大的特点就是可以外接充电,没电了也可以继续开。只不过,它在有电的时候,确实省油,但是在没电的时候,比纯燃油车还费油。

3.动力性能更强

插电式混合动力卡车具有两套动力系统,一套是动力电池和电机动力系统,一套是发动机动力系统。在车辆启动时,首先会通过电机驱动车辆起步,车辆的反应更迅速;它支持电机+发动机同时工作模式,具有功率较大,动力强劲的特点,特别是满载货物起步、超车或者上坡时,动力说来就来。

插电式混动痛点:

1.省油不省钱,车价贵,后续维护保养也贵

混动车型搭载两套动力系统,除了发动机、变速箱,还需要电机、电控系统、电池等重要零部件,不仅车辆技术、零部件较为复杂,车价比同款燃油车贵太多。对于用户来说,一次性购买成本高,目前市面上的插电式混动轻卡比纯电动轻卡还要贵不少,而且后续维护保养费用会更高。这样算下来,混动轻卡其实并不省钱。

2.电池寿命缩减快

插电混动车型的电池寿命和纯电动车型一样,随着用车里程、时间不断增加,电池寿命不断衰减,或者说有的车主觉得频繁充电麻烦,干脆当燃油车来开,电池长时间不用,寿命缩减更快。除此之外,还有电池质保政策、换电池的价格昂贵、电池安全等因素都是用户需要去考虑的。

3.多了电机和电池的重量,轻量化需求成本增加

插电混动车型整车主要增加了电机和动力电池等大质量部件,对于当前法规严格限定自重的蓝牌轻卡来说,这无疑一个比较大的痛点。因此尽可能减重,也是商用车插电混动车型的特点之一。动力电池的外框架使用铝合金材质,可以选装铝合金货箱,都能有效降低自重,但是轻量化需求势必带来成本的增加。

4.又要加油,又要充电比较麻烦

插电式混动车在有电的情况下是非常节能的,但是一旦电池耗尽,出现亏电的情况,油耗会立刻飙升,动力性能也会受到影响。如果想满状态行驶,车辆又要加油,又要充电,用户实际用车会觉得比较麻烦。

●结语

插电式混合动力轻卡最大的优势并不在于它能否纯电行驶,而是在于它所搭载的电机能够弥补柴油发动机在起步、超车急加速时,动力的不足,并且实现油耗的降低。但是这类车型要想更进一步的发展,还需要让插混技术更加成熟,并且需要在成本控制和降低能耗方面需要持续的下功夫,让插混系统发挥其真正的优势。至于未来市场表现如何,仍然有待观察。

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