4月份以来，全国物流运输不畅问题牵动着轮胎老板们的心，一方面影响发货，一方面降低替换轮胎市场需求。那么近几日货运状况是否有所改善？对轮胎行业市场需求带来了多大影响？
全国高速公路陆续恢复畅通针对4月初全国高速拥堵情况，4月11日，国务院印发“应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知”，部署切实做好货运物流保通保畅有关工作。据报道，截至2022年4月12日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站517个、占收费站总数的4.79%，比4月10日减少161个，下降了23.75%；共关停服务区283个，占服务区总数的4.28%，比4月10日减少81个，下降了22.25%。除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，天津、福建、海南、重庆、云南、甘肃和宁夏已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。
4月13日，各地方被管控的高速口进一步恢复通行，江苏、安徽、杭州、义乌、淮南、黄山、滨州市、邹平市等200+个高速出入口恢复，其中
江苏目前已恢复其中的40%。此外，杭州13个高速出口恢复，义乌6个收费站出口恢复通行；安徽4月12日省内关停的高速服务区恢复运营，淮南5个收费站恢复正常运行，黄山7个收费站下口恢复正常运行，马鞍山3处服务区有序恢复开放； 临沂市全部高速收费站恢复正常通行，威海市11处高速收费站恢复通行，滨州市全部服务区、收费站恢复正常。替换轮胎市场下行难免不过，高速放开并不意味着防控放松，全国货运流量依旧受到很大限制，对此，业内对轮胎行业市场影响做了分析。数据显示，由于防控措施以及其他省市地区疫情，4月以来，全国整车货运流量指数同比下降24%，其中
上海同比下降78%，吉林同比下降85%。主要快递企业分拨中心与公共物流园吞吐量指数呈现大幅度下跌的趋势。
我们知道，轮胎替换需求主要数据依据为公路货物周转量，根据最新的整车货运流量指数，3月仅仅同比下降3%，因此占3月总消费量约为0.6%-0.9%，对于3月的橡胶消费量影响较小。
但是随着疫情封城，近十日整车货运流量指数同比下降了22%-25%左右，若维持25%的同比减少趋势，
对4月橡胶终端轮胎替换需求影响可能达到2.5%-7.5%，若疫情在月中得以控制，则影响约2.5%-3.75%。如此一来，轮胎成品库存或将进一步累积，后市对轮胎厂开工与橡胶消费量形成压制。
数据显示，当下轮胎内销市场的需求冲击，可能达到2020年疫情爆发初期水平。2020年1、2月公路货物周转量分别同比下降20%、41%，对橡胶消费量影响程度约为5%-10.25%。轮胎厂出货仍然缓慢事实证明，尽管高速路口陆续恢复放行，全国物流阻塞情况缓解仍需要时日。据有关机构调研，当前多数轮胎工厂出货仍较为缓慢，订单交付周期拉长，工厂整体库存呈现增长态势。
与此同时，轮胎原材料价格相对坚挺，厂家生产成本压力不减，一些工厂继续涨价促进发货，但执行阻力较大。
同时，轮胎采购相对公路货物周转量有一定的滞后，而未来疫情形势充满不确定性，加上轮胎价格及货运成本的上升，轮胎老板请合理备货，减少不必要利润流失！
