不仅要涨价，技术也要开源，蔚来终于要扛不住了？

在前不久，蔚来汽车流出了计划共享换电技术的消息。蔚来希望通过出售换电技术扩大该技术的使用范围，来打开欧洲高端市场，赢得欧洲消费者的支持，而这个共享计划似乎也会在国内实施。种种迹象似乎都表明，蔚来打算加快扩张速度，难道蔚来开始着急了？

蔚来为什么着急？

在最近几年中，国内政策其实一直在鼓励换电技术的发展。比如在新能源车补贴方面，换电模式的车型可以不受补贴前售价须在30万元以下的标准，这种“区别对待”已经足以体现出对于换电的“偏心”。在国家政策的利好下，越来越多的车企计划入局换电市场，如吉利、北汽、东风等等。更值得蔚来注意的是，宁德时代确定入局换电市场，计划推出的“巧克力换电块”可以适配80%的新能源车型。而在过去，一直都是蔚来作为定位高端品牌的一个独特卖点，现在眼看自己的基本盘被人入侵，这由不得蔚来不着急。

成本高昂难以承担

除了蔚来以外，国内目前从事换电服务的企业不多，且大多面向出租车等服务型车辆，面向私家车的换电服务屈指可数。主要原因在于换电标准尚未统一，成本投入过高，短期内难以盈利。特斯拉也曾尝试过换电模式，只是失败了，最后得出结论“问题重重，不适合大规模推广”。

而共享换电技术这个计划的另一个好处，就是降低成本。在国内的换电领域，蔚来一直处于龙头老大的地位。但即使蔚来去年虽然销量和营收暴涨了，但仍亏损超过40亿元。瑞典交通管理局去年发表了一份关于换电的研究报告，其中援引蔚来的数据显示，在中国建造一个换电站的成本为77.2万美元，包括电池和场地租赁，而建造一个电池充电站的成本则为30.9万美元。在巨大的支出下，盈利也是换电站的一大难点，通常一个换电站的回收周期要10年以上。

蔚来在换电站上的投资已经超过了5亿元，但是因为服务单一性导致利用率不高，光换电的亏损严重。如果能像“小鹏充电桩支持其它品牌”一样，通过共享技术拉入其他品牌进来会大幅度降低建设和运营成本，使用率也会更高，更容易回本。只是换电站不比充电桩，在电池标准未统一之前，没办法共用，蔚来只能试图分享技术来统一标准。

换电市场将迎来爆发

今年以来，工信部发布《2022 年汽车标准化工作要点》，要求推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。汽车厂商蔚来和吉利、电池制造商奥动新能源以及央企中国石化共同表示，计划到2025年在全国开设总计2.4万个换电站，而目前的换电站数目大约为1400个。

可以说，在未来三年里，换电行业必然会在政策的推动下迎来大爆发。而蔚来此次共享换电技术，除了降低换电成本、提高市场份额、加速全球化布局的目的以外，更多是为了在即将迎来爆发的国内换电市场中抢占更多的话语权，这也是蔚来着急的主要原因。

总结

换电技术一直是蔚来旗下汽车产品的核心竞争力之一，共享换电技术的举措就相当于特斯拉允许其他品牌使用其超级充电网络，将会对蔚来营造的高端形象有不小的损伤。但这也是无奈之举，即使蔚来不愿共享技术，但随着国家的推动市面上会采用换电技术的品牌也会越来越多。换电必然会失去蔚来一直宣传的“高端”、“独特”的标签，变得“平凡”，到那时蔚来在想改变就为时已晚。因此不如现在就开始布局，共享技术，制定标准，抢占市场。这也才能在即将爆发的市场中抢得先机。