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重卡拦腰斩/微卡逆势增长 重中轻微卡一季度销量全面分析

根据中汽协发布的最新数据,2022年3月份我国卡车市场(含底盘、牵引车)共计销售33.2万辆,一季度累计销售约87.34万辆。 商用车市场与去年同期相比有较大差距,整体来看仍然没能恢复“元气”。其中重卡销量为23.19万辆,同比下降56.37%;中卡销量为3.25万辆,同比下降41.64%;轻卡累计销售46.77万辆,同比下降20.01%;微卡累计销售14.13万辆,同比增长10.35%。

运价低迷、车多货少等市场环境下,重卡销量出现“11连降”,一季度销量近乎被“拦腰斩”,中卡也同样受到不小冲击;蓝牌轻卡新政的影响之下,库存车迎来短暂销售热潮,但轻卡销量整体相比去年同期仍处于下降状态;微卡成为今年一季度四大类货车中唯一保持同比正增长的细分领域。接下来我们就来一一分析:

重卡销量数据:

一季度重卡市场销量为23.19万辆,同比下降56.37%。前十企业销量同比全部遭遇下滑,有七家企业降幅超过五成。

3月份重卡销量7.68万辆,环比增长28.75%,同比下降66.63%。当月,重卡市场有四家企业销量过万,分别是东风、重汽、解放、陕汽,以1.78万辆的销量成绩取得重卡销量榜冠军。

按常规每年3月都是重卡销量的黄金季节,而2022年重卡市场似乎“风光不再”,销量的同比下滑,自去年5月份以来出现了重卡史上绝无仅有的“11连降”市场格局,今年刚刚开始一季度重卡销量近乎被“拦腰斩”,通过分析重卡销量表现和整体市场环境,出现这种局面大致有以下几个方面的原因:

第一,开年以来部分地区疫情反复,导致物流受阻,降低了运输效率,重卡的运营收益必然会受到影响,对于想要靠跑重卡运输的卡友们来说,买车需求也变得谨慎了。

第二,受经济大环境影响,原材料涨价导致制造企业的生产成本提高;另外由于部分钢铁、煤炭等能源企业受限电限产,生产受到制约,这必定导致输出的货源减少,整个重卡市场“车多货少”。

第三,随着油价的不断攀升,重卡的运营成本也在不断提高。在运价低迷、货源不足的情况下,不挣钱的卡友们没有了买车冲动,终端需求严重萎缩。

第四,去年7月1日是国六柴油重型商用车全面切换的最后日期,车企都把上半年尤其是年初开局抢抓国五市场当作重头戏,各种促销活动促进销量,因此出现今年一季度重卡销量同比大降。

第五,一部分国五重卡库存车以二手车的形式,低价流向市场,必定冲击价格相对较高的国六重卡新车市场。

中卡销量数据:

一季度中卡市场累计销售3.25万辆,同比下降41.64%。前十企业中仅有两家企业实现增长,分别是一汽解放和湖北三环。

3月份中卡市场销售1.23万辆,环比增长13.82%,同比下降53.37%,其中福田大运江淮3月销量过千辆。另外,南骏汽车、湖北三环3月份挤进销量排行榜前十。

由于中卡这一细分领域总体销量基数低,同比降幅较为明显。通过市场分析来看,中卡作为生产资料,不可能游离于整体经济大环境之外,受国家经济环境影响,中卡销量也呈现低迷状态;由于去年上半年需求高速增长,透支了下半年乃至今年的市场需求;中卡专用车领域和防控疫情所需新能源中卡车型减少;受到疫情影响,以及运价持续的走低,也挫伤了一些潜在客户购车的积极性;今年年初基建工程项目开工不及预期,导致中卡工程车辆需求减缓,不过3月份全国有21个重大基建项目开工,中卡自卸车和搅拌车需求增多,对中卡销量也有所帮助。

轻卡销量数据:

一季度轻卡销量为46.77万辆,同比下降20.01%。从同比增幅来看,前十企业中仅有上汽大通一家企业实现增长。

3月份轻卡市场销售18.24万辆,环比增长48.17%,同比下降33.30%。3月轻卡市场有七家企业销量都超过了万辆,仍然稳坐轻卡销量榜冠军宝座,销量41908辆,第二位东风销量19866辆;长安排在第三位,销量19558辆。

受春节、疫情再加上蓝牌轻卡新政的多重影响,商用车市场的开年可以说是压力重重,尤其是轻卡这一细分领域。轻卡作为货车中销量最大、竞争最为激烈的产品, 多种因素叠加影响一季度销量表现,大致分析有以下几个方面:

第一,蓝牌轻卡新政落地执行,对现有库存的大排量蓝牌轻卡只给了6个月“过渡期”,在“过渡期”结束前,厂商必然想办法消化掉库存,因此蓝牌轻卡库存车迎来短暂销售热潮,3月份轻卡市场环比增长48.17%,但整体相比去年同期仍处于下降状态。

第二,经济下行首先影响的便是公众的消费意愿,需求乏力、货源减少也成为了影响轻卡市场销量下滑的根本原因之一。

第三,网络货运平台成为当下物流市场的主流发展方向,而货运平台的野蛮生长,压低货运单价和利润,给做个体运输的卡友带来了不小的冲击,同时也抑制了一些购买想法。

第四,油价的飙涨与疫情反复给年初销量造成的一定影响。

微卡销量数据:

一季度微卡市场累计销售14.13万辆,同比增长10.35%。在货车市场整体低迷的大环境下,微卡成为今年一季度四大类货车中唯一保持同比正增长的细分市场。

3月份微卡销售6.05万辆,环比增长81.23%,同比下降15.72%。上汽通用五菱仍然是一枝独秀,以3.49万辆的成绩稳坐月度销量冠军;长安、凯马三家企业3月份销量超过五千辆。

由于蓝牌新政对超载限制更加严格,现在路上交警对货车超载的查处力度也不断加大,现有的一部分蓝牌轻卡用户可能会选择退一步,去选择微卡车型,这也给微卡市场带来更多机会 。而且在短距离的城配运输、商贸物流等应用场景中,微卡相对灵活且运营成本低,如果法规政策没有大的调整,长此以往,微卡车型自然会分走轻卡一定的市场份额。

不过,短途货运市场其实在不断调整,除了蓝牌新政之外,国家现在大力推广新能源车,新能源封闭货车、轻客等车型对微卡市场其实也有着冲击。其次,油价上涨也会让一些用户更偏向新能源车。在政策、新能源车等多重因素叠加作用下,微卡市场整体走向如何,仍需进一步观察。

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