新能源时代的过渡，混动车型是否能够完美承接燃油车型？

文/土木

根据中国信通院发布的2022年1-2月新能源汽车行业运行监测报告。2月份我国新能源汽车市场渗透率再创新高。2月份，新能源汽车市场当月渗透率达19.2%，1-2月合计渗透率达17.9%；自2021年1月开始，累计市场渗透率提升至14%。

其中插电式混动汽车产销持续旺盛。1-2月份，插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16.1万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍，产销连续4个月维持较高水平。可以看出，混合动力汽车作为燃油车与纯电车的中间纽带，现在依然保持着良好的发展趋势。那么混动汽车现状如何？技术是否足够成熟？混动车型是否能够完美承接燃油车型？

混动汽车目前现状

随着电气化的发展，各大车企都相继发布了全面停止燃油车型生产的计划时间，甚至比亚迪已经率先宣布于2022年3月起全面停产燃油车。但所谓的停产燃油车仅仅是针对纯燃油车，并不是所有搭载内燃机的车型，那么为了尽快完成电气化的转变，混动车型的发展必然更加迅速。

从碳中和目标和产业升级出发，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2025年、2030年混合动力占比分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%，相对1.0提出到2025年、2030年混合动力占比分别提升至20%、25%，2.0对混动渗透率的目标大幅提升，直至2035年实现对燃油车的100%替代。

同时根据IEA发布的Global EV Outlook 2021显示，全球电动车全面进入快速发展通道。目前全球存量电动车1080万辆，渗透率在4.6%。预计未来十年，全球存量电动车至少达到1.45亿辆，渗透率不低于10%。

电气化是一个全球化的浪潮，一刀切的放弃燃油车是不可能也不现实的，纯电车的发展也是势不可挡，那么混动车就是消费者以及传统车企向着新时代进行适应、过渡的重要承载，我们也应该正视它所起到的积极作用，给到它支持与期待。

混动车型的两个大方向

目前的混动车型可以主要分为两个大方向：混合动力汽车（HEV）和插电混动（PHEV）两大类。PHEV多出来的这个P代表的是Plug-in，就是可以为电池使用外接电源进行充电；而HEV的电池则只能接受汽车自身动力系统的发电或者动能回收带来的能量，不能从外部获得电能。那么两者的具体差异有哪些？

首先是电池方面：

HEV车型的电池容量是比较小的一般都是低于1.5kWh，通常采用的是功率型电芯，重要特点是能够快充以及快放，通常数分钟内能够把电芯充满或是放完电，但是能量密度较小。

PHEV车型的电池容量则会明显提升，一般5-30kWh的都有涵盖。PHEV的电芯既要有一定的快充以及快放能力，还要保障数十公里的纯电续航里程，需要采用功率以及能量兼顾型电芯。

然后是纯电续航里程的不同：

准确来说HEV车型是没有纯电续航里程这一说法的，HEV车型不能自行充电，电池仅可依靠发动机以及动能回收系统进行反向充电，然后在车辆加速、起步时释放电能输出动力。电机在整个体系中仅仅充当辅助的作用，只有在低速行驶且电量充足的情况才会纯电行驶一段时间。

PHEV车型则是能够提供纯电续航里程的，因为搭载了更大的电池包且支持外部充电，所以纯电续航里程相对更长，类似比亚迪的DM-i混动纯电续航里程甚至可以突破200km，在市区日常通勤以及充电方便的情况下是完全可以当做纯电车使用。长途出行时则可以切换为混动模式。

两者在从动力系统设计/运行机理上有所不同：

1、HEV车型的绝大部分产品都是以燃油经济性为核心诉求进行开发的，通过搭载小排量自然吸气阿特金森循环发动机与“E-CVT”这类变速箱来构成混动架构，达到降低综合油耗的目的。电机介入的情况较少，且多是简单的辅助，所以动力方面偏弱。

2、PHEV车型因为拥有更大的电池，可以通过电机和发动机的介入算法形成多种驱动组合。比如纯电动模式，发动机直驱模式，电机加发动机混合模式等，尽量的达成高的综合燃油经济性。同时PHEV在充电方便，电量充足时，可以纯电动方式行驶，节能减排、降低用车成本。在电量不足充电不便时，也可进行燃油行驶。

不难看出，二者的主要差别其实就是电力在整个动力系统中的实际贡献度，虽然HEV车型提高了燃油经济性，但PHEV车型显然更具备向着电气化时代过渡的能力。

三、混动车型目前的问题

1、HEV车型：节能减排是电气化时代发展的最基本诉求，那么HEV车型虽然能够极大的降低油耗增加燃油经济性，但其不能够提供纯电续航，会让它与电气化时代愈加显得格格不入。同时也是因为追求燃油经济性，HEV车型动力偏弱以及驾驶质感差的情况会明显的降低驾驶体验。

2、PHEV车型: 电池电量充足与电池亏电情况下的油耗表现差异较大，如果补能条件不好的情况下，油耗甚至看齐燃油车型；目前市面上的PHEV车型价格普遍要高于同级别的燃油车型，如何降低门槛也是车企需要认真考虑的。

HEV车型从诞生的目的和卖点都是更低的油耗、更好的燃油经济性，它似乎更像是燃油车与PHEV中间的过渡，在电气化时代的意义大于作用。而PHEV目前来看虽然仍有一些制约因素，但瑕不掩瑜，它就是目前混动车型的最优解。

四、混动车型的发展方向

1、发动机技术

在完全的电气化到来之前，特别是这个过渡性时代，发动机依然是值得投入研究的领域，特别是PHEV车型。如何做到更高的性能、更高的燃油经济性和热效率，都是能够推动汽车行业发展的。像国内的自主品牌比亚迪、长城、吉利、长安都推出了自己的混动系统，在混动专用发动机上的热效率接连突破，都达到了40%以上，而普通燃油车型基本都在40%以下，这可以看出发动机技术依然是具有发展空间的。

2、电池技术

电池技术的发展也是这个时代的必然方向，不仅仅是混动车型的发展要求，也是纯电车型的核心。它的发展我们也是有目共睹，高系统级体积能量密度/高安全的磷酸铁锂刀片电池包，基于中镍高电压电池的系统级安全提升的不起火三元电池包等等技术，都是具有重大意义的。

电池技术的发展显然是各方受益，相对来说，那么混动车型更注重的就是更高的电池能量密度，毕竟可以在同样的电池容量下做到更小的体积，这对混动车型来说就能得到更大的发挥空间。

3、混动系统

既然发动机以及电池还有极大的发展空间，那么将它们二者进行整合、协调的混动技术同样需要发展，怎样将二者的优势进行最大化的发挥，怎样进一步提高燃油经济性，都是值得研究发展的。值得一说的就是目前我们自主品牌的混动技术也是非常具有竞争力的。比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT、长安的iDD等，都有非常不错的技术实力。

虽然纯电领域正在如火如荼的发展，但包括电池在内仍然有非常多的制约因素，完全的电气化时代不远但也不近，混动车型作为燃油车最有力的接班人，在电气化时代完全来临之前都是值得不断的钻研与进步的，它是两个时代的纽带。

总结：

混动汽车是当下时代的必然产物，它肩负着承接燃油汽车的使命，也承载着纯电汽车的未来。新能源车型的渗透率已经越来越高，在更加完善的电气化来临之前，势必要求混动汽车拥有更好的能力做好这个承前启后的纽带作用，虽然目前的混动技术已经足够应对现在的市场需求，但显然还有许多能够进步的地方。不过混动汽车，再进一步的说——插电混动汽车，它依然是这个过渡时代最全面的答案。