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这几年，新能源汽车行业分外火热，除了传统车企，造车新势力的加入，一大批跨界造车玩家蜂拥而至。用一句话来形容现在的新能源汽车行业，“人满为患”再合适不过了。
形势大好，却暗藏危机？
新能源汽车一片形势大好，销量节节攀升。其中，比亚迪新能源汽车3月销量达10.43万台，特斯拉中国3月销量6.58万台，其他新能源汽车也都有不错的销量成绩。
然而，面对发展日益火热的新能源汽车，潍柴集团董事长却泼下一盆冷水。潍柴集团董事长兼CEO谭旭光表示：“新能源行业近几年比较热闹，一窝蜂都上了，然后大家又无序竞争，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。”
此言论一经发布，迅速引起了网友的热议，有人认为是在炒作蹭热度。
危言耸听还是提前预警？
那么潍柴董事长的这番言论是否具有可信度呢？首先，我们需要了解潍柴集团，究竟是何方神圣。
资料显示，潍柴创建于1946年，发动机市场占有率为40%左右，是国内柴油发动机的龙头。在新能源汽车领域，潍柴侧重于氢燃料电池，并且其相关产品未在乘用车领域得到广泛运用。换句话说，在燃油车方面，潍柴拥有一定的发言权，但在新能源汽车行业涉足并不广泛，因此其言论有待商榷。
但这并不代表新能源汽车不会出现产能过剩的一天，潍柴董事长的这番言论可以看作是一个警醒。
其实此前乘联会与国家发改委副主任也做出了此类提醒表示：新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题，要防止新能源汽车产能过剩。
目前，新能源汽车行业确实有产能过剩的倾向。2020年新能源汽车总产能为2669万辆，新能源汽车销量仅为136.7万辆，产能利用率仅为5.1%。2021年，新能源汽车销量上涨，达到了332.6万辆，产能利用率提升至58.4%。然而，随着各地区不断扩充产能，一旦销量无法跟上，那么产能利用率将降低，从而形成产能过剩。
淘汰赛进程加剧
产能过剩势必会导致产能闲置，最直观的影响就是给车企带来经济损失，形成土地、人力等资源的浪费。
其实，并不是所有新能源车企都面临产能过剩的危机。产能是否过剩与销量规模相挂钩，销量规模越大，产能利用率越高，反之利用率越低。现如今，新能源汽车行业两极分化较为严重。资料显示，头部品牌占据绝大部分市场，20%的品牌销量占比高达85%。同时，根据2021年乘用车产能按企业销售量情况来看，其中有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100%，包括特斯拉；有3家新能源汽车企业产能利用率在80%-100%之间，处于正常状态。
由此可见，由于销量规模大，头部车企没有产能过剩的压力，而其他新能源汽车企业产能利用率并不太理想，甚至可能面临产能过剩的危机。
产能过剩危机将掀起汽车行业的生死存亡之战。为了化解产能过剩的压力，部分车企进入提质、转型升级的阶段。而少数有战略目光的车企，将眼光投向了国际市场，开拓新销售渠道，其中蔚来、小鹏及威马汽车均传出过出口海外的消息。而无法消化过剩产能的车企，则将面临淘汰。
化解产能过剩，除了车企需要向高质量、高效率发展，提升市场占有率以外，更需要相关部门加强引导，整治新能源汽车违规项目，推进新能源汽车项目建设规范有序，加速淘汰无效产能或低效产能，确保新能源汽车产业健康良性发展。
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