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坦克500 （ 参数 丨 图片 ）一直被大众戏称为保定酷路泽,但这也正说明了车型的热度与用户的认可度,尽管售价达33.5万-39.5万元,但粉丝的认可度非常高,这也正说明国内SUV市场的火热程度!很遗憾没能在发布前首试新车,但好在终于等到了这次的活动,也正是此次活动,让我对坦克500的驾驶感受,有了新的看法,首先声明,这次试驾为城市路况试驾,分别为高架,环线,与市内红绿灯的试车环境,并未有任何的驾乘路况,所以我们仅发表城市用车的感受与看法。新车大家应该在网上已经看到过别的媒体发布的图片与视频,在此就不过多赘述,直接上重点。
外观部分关键词:硬朗 霸气 大尺寸
由于车型分配,本次试驾的车型为商务版。外观方面,新车有“运动版”和“商务版”两套设计，运动版的前格栅采用更为粗壮的镀铬条来彰显硬朗；商务版格栅则是用9条横向镀铬饰条来凸显霸气。
车身侧面整体设计较为厚重，隆起的腰线与突出的前后翼子板让整车更显宽大,搭配19英寸轮圈，进一步提升了整车的气场。尺寸方面，坦克500的长宽高分别为4878（5070）/1934/1905mm，轴距为2850mm。车型的接近角为29.6°、离去角为24°、涉水深度达800mm,这一数据也保证了车辆碾压式的通过性。车尾部分上窄下宽,两款新车的区分点为商务版少了尾门上的备胎,运动版则背上了大众喜爱的小书包。
内饰部分关键词:豪华 舒适
对于内饰用料部分必须得提出表扬,基本上眼睛能看到或手能触碰到的地方均采用皮革与木纹饰板的搭配,豪华感直接拉满,座椅部分,高配车型第一排、第二排均配备座椅通风、加热、按摩功能，菱形格造型与NAPPA真皮的运用大大提升车内高级感,填充物柔软且宽大,乘坐感受完全不输家里的沙发。
全液晶仪表盘UI设计简介,与三辐式多功能方向盘的搭配更显现代感，中控屏为悬浮式设计，选项直观且功能丰富。最让我爱不释手的是水晶换挡杆,人机工程的运用在握感上展现的淋漓尽致,具体握感请参考各位电脑上的机械鼠标。
本次试驾的为五座车型,后排空间不能用几拳来衡量,如果非要具体化,4500px以下的同学请参考自己葛优躺的同时还能翘起二郎腿,且还有一拳以上的富余,简直夸张,中间地台几乎为全平,后排乘客横向移动轻松且方便。
动力部分关键词:轻快 有力
动力部分，新车搭载3.0T涡轮增压V6发动机与48V电机的组合，最大功率为354马力（260千瓦），最大扭矩为500牛·米。传动方面，与之匹配的是国人自行研发的9AT纵置，可做到8.843的速比带宽,新车为非承载式车身，前双叉臂、后整体桥悬架结构,驱动方式为前置适时四驱,该四驱系统采用第三代智能四驱系统带有机械锁止功能，AWD使用全新电磁离合器执行系统，并拥有11种地形模型越野选择。
驾驶感受关键词:侧倾大 隔音好 动力足 换挡有闯挡现象
把车驾开起来后,最明显的感觉就是隔音非常好,印象中,硬朗的SUV无论是风噪还是路噪都会非常明显,但坦克500明显是在隔音方面下足了功夫,双层夹胶玻璃的运用完美隔离了大部分噪音,必须好评。整车超过2吨,在起步时明显能感觉到电机的运作,轻快且迅速,油门轻点,立刻驶离原地,与纯内燃机的V6起步有明显的区别,前中断加速轻松且惬意,动力输出区间很广,碍于城市路面,我们并未把车速超过100Km/h。变速箱在大部分情况下顿挫抑制的非常优秀,平顺无比,唯一会在第4个档位时,发生闯档现场,当日试驾发生多次闯档,稍微有些影响驾乘感受,主要发生在市内跟车的场景和途中加速的用车情况,第4个档位就是个坎,迈过去后的变速箱表现无论是换挡逻辑还是换挡速度都属上乘。说明:当日试驾车为第一批组装车,日后交付给用户时会调教的更好!质感的反馈在意料中也在意料外,在意料中的是高架与环线路况上的小的起伏可以非常完美且舒适的过滤掉,意料外的是对于马路上的井盖等不平整的坑洼路面会直接砸下去,避震并未起到缓冲与抑制回弹的作用,所以当日的整体底盘感受会让人觉得这台车更适合去路况较好的路面上长途行驶。油耗就不聊了,每个人的驾驶习惯不同,而且我并未把车开满100公里,所以直接略过。由于本次试驾并未有越野类的路况,所以对车型的四驱部分我没办法给出一个结果,有机会我们将给大家带来视频的完整试驾。
写在最后
车型定价基本无敌,同级对手屈指可数,都说坦克完成了中国男人的越野梦,而坦克在国内的受欢迎程度也离不开品牌的营销方式与策略,坦克能在今天离不开用户,离不开车型,更离不开公关部,把好的产品用好的方式传递给更多的用户,我们愿意接受这样的营销,但请永远谨记,把车造好,比什么都强!
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